铁道部老调度和博主我的对话：

　　 道部调度： 

　　2009-10-21 10:29:51 [删除] 博主大人：你还是不能够理解铁路的运能问题，铁路的运能包括通车密度、客车数量等等，总体而言这样的能力是有限的。总不至于在春运的时候，客车的数量突然翻番，大不了增加通车密度，因此运能总体受限制。它不同于移动、联通通话业务的能力，不同于互联网终端用户，更不同于你方面的军事干扰、对抗等业务。你所强调的理由，可以理解,但不现实。  

　　博主我胡伟新新浪博客回复： 2009-10-21 19:33:13 [删除]  

　　铁道部老调度先生：我觉得您对您的专业有点理解，但是有失偏颇，有一点，我问你：现在你能提前30天知道有多少人乘车并付了款吗？没有实名制不仅铁道部是无法统计的，因为很多人无法方便地登记自己的需求信息，所以我可以断定铁道部是凭经验在安排调度。而不是按实际需求乘客数准确调度。至于其他的道理就更加不用跟你说了。你有空可以加我的QQ986239882,探讨 

　　我我胡伟新新浪博客： 

　　2009-10-21 19:32:17 [删除] 铁道部老调度流水无意先生：我觉得您的专业有点理解，但是有失偏颇，有一点，我问你：现在你能提前30天知道有多少人乘车并付了款吗？没有实名制不仅铁道部是无法统计的，因为很多人无法方便地登记自己的需求信息，所以我可以断定铁道部是凭经验在安排调度。而不是按实际需求乘客数准确调度。  

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　　铁道部老调度：还是有困难

　　我我胡伟新新浪博客： 

　　2009-10-21 19:38:27 [删除] 而实际上总体是缺口不是非常大的，因为99%的人最终都回家过春节了，况且哪怕是全国人民都登记了，铁道部也有义务准确的提前告知全国人民那个车站有多少乘车位子的缺口。如果满了，而且没有办法调度了那就要提前提醒全国人民想其他办法，因为只有实名制是真实信息。  

　　背景重复：

1、为什么现在的铁道部官员总是要说实行实名制不会增加旅客运输能力？

　　到底会不会增加呢？答案是一定会、一定能。关键是要在客运决策模式要优化，运输方案时事先（可以提前30天甚至更长让乘客报计划付款订票）让乘客和铁道部要提前30天调整，实在不行，甚至要货运让客运先行，改变客运和货运的比例，而客方与运方互相能够沟通和互动起来是基础。现状是铁道运输计划是没有也无法根据实际提前30天付款乘客人数制定，乘客也无法提前30天付款更不知道到底有多大的运输潜力。如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了，就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的，因为目前实际情况看是几乎99%的乘客都能回家过年，所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。

　　    而目前这种运方霸王式和乘客方无奈被动式沟通方式如何体现“执政为民”“三个代表”“服务群众”，铁道部单方面埋头制定运输计划，在不让乘客提前付费同时自己又不确知客户需求总数量的互动，决策模型是落后和过时的，而没有实名制是无法让决策科学数量化提前化具体化。如果胡主席看到这里一定会批评铁道部的武断和无知。

　　        我们在建立运输模型中一定要突破自己的思维盲点，要把乘客能动作用也放到生产力当中来，由于中国是全世界人口最大的国家，中国铁路运输的特殊性，在铁路调度中不仅要有经济意识，更要有社会效益的意识和社会责任感。

　　       其实这个电子系统改造费用远少于现状的售票厅人员工资、打击炒票假票警力、调度计划的盲目造成的浪费。本人在此想调侃一下勇平、曙光、志军同志：要节约铁路部门的售票检票验票人力物力，提高客运调度效率最终提高运力，同时减少打击做假票和炒票警力，调侃一下铁道部：采用此法后如果奖励我：节约售票人力和验票人力提成1%%，节约打击炒票假票和车站刑事犯罪警力给我提成1%%，提高综合运输能力带来的收益提高给我提成1%%，乘客提前付款带来的利息收入给我1%%，提前价值中国网也应该分享此项提案后产生的给铁道部带来的节约性折算成收入，此生足矣，如果不信，本人可以计算给三位铁道部领导看看数学模型改变后的收入差异
　　

　　  因为生产力的三要素中，除生产原料、生产工具之外，如何配置各生产要素资源及如何管理生产要素的人才是决定生产力的根本，决策水平的高低才是运输能力的根本，邓小平同志早就说过了：科学技术是第一生产力，生产要素配置的优化完全取决于所掌握的生产资源的管理方式，而要实现运输管理决策的快速准确效率的科学化，收集采集需求方乘客信息化、处理乘客信息的自动化、旅客客运运输调度数学运筹模型的高水平是前提条件，只有做到铁道部和乘客的事前就互动，才能做到上面的前提条件，才能使客运运输决策、运输计划、运输执行的科学化和高效化，一定要让客运双方要互动起来，要做到铁道部客运中心预报和全国人民乘车的实现提前互动和信息沟通，才有可能从根本上达到最高效率。

　　因此铁道部客运调度部门和全国旅客必须在安排车辆调度计划前就做到旅客信息收集的两个尽可能：

　　    （1） 铁道部尽可能提早全面准确真实掌握未来的旅客信息并已经货币化（即乘客已经根据电脑提示所剩座位情况提前明确付款），如果已经满载了，铁道部根据未来运输需求特定时期减少货运车皮增加客运车皮和座位制定的运输预置方案，如果完全超过铁道部运输的极限运输能力了，就有义务提前通知乘客并将乘客转移到非拥挤的甚至绕远线路。但实际上出现极端无法完成运输任务的情况基本不可能的，因为实际情况是几乎99%的乘客都能回家过年，所以运输缺口还没有真正大到无法承受的地步。

　　（2）、全国人民有权利尽可能提早的知道所要经过车站的座位票务和拥挤真实情况，提早采取对策---或公路或水路或自驾车，而不像现在乘客不知道到底哪个车站不可能再有票的真实情况，乘客可以采取的方法只有两个字----“死等”。

　　2、焦点和症结：增加运能提高效率方法来自思维方式的转换---------变运客双方的事后互动为运客双方的事前互动！！！！！！！-------要像预告天气预报一样预报乘车拥挤指数。

　　 也就是说，只有与实名制相配套的高度信息化实施方案才会铁路运输能力的最大化，效率最高化，现在的情况是铁道部和乘客互动都是一种事后的互动。