上述总计超过160亿元人民币的风投资金无疑对自主车企的发展壮大带来很大帮助。对于奇瑞而言，去年来自中国进出口银行的100亿贷款，不仅快速解决了其财务困境，而且还被用来支持该企业建立商用车生产基地并到其他新兴市场上开拓业务；而巴菲特和高盛在比亚迪和吉利的投资不仅会给这两家年轻的中国汽车制造商带来新的资本，而且也会帮助他们在经营战略和公司治理方面导入国际最佳实践。

 

    吉利：获高盛3.3亿美元战略投资

    9月23日，吉利汽车与高盛资本合伙人GSCP达成意向，GSCP将通过认购可转债以及认股权证投资吉利。吉利将于可转债发行及认股权证获全面行使后获得25.86亿港元（约合3.3亿美元）。

 

    与外界猜测此笔资金将用于收购瑞典沃尔沃汽车不同，据吉利内部人士透露，3.3亿美元中首期到账的2.45亿美元将用于收购吉利汽车母公司吉利控股的三间工厂，即济南、成都、兰州三个吉利工厂。

　　为何上市公司融资要用于购买母公司的工厂？这与吉利的资产结构相关，也显示出吉利引入这笔资金的初衷。

 

　　资料显示，吉利控股拥有上市公司吉利汽车51%的股权，而上述三间工厂则为吉利控股100%拥有。据透露，上述三个工厂建设已经完成，产品规划已经成型，纳入上市公司将有利于上市公司的业绩，上市公司购买合情合理。

　　当然，这背后还有吉利引入战略投资的初衷。时值吉利母公司战略转型，产品、网络等全部重新规划，需要大笔资金支持后续发展。通过上市公司融资，间接注入母公司开展后续业务，这才是吉利的初衷。同时也是吉利滚动发展融资的策略之一，即成熟一个项目就装入上市公司，融资后继续滚动发展。同时，有了高盛这样知名的投行，对于吉利的信誉度和后续的融资都非常有利。

　　据介绍，今年上半年，吉利已经通过其他方式融资1.5亿美元，加之此次2.45亿美元，2009年吉利全年的融资将达到近4亿美元。

 

    奇瑞：欲借融资完善产品链

    在上市没有成功的情况下，奇瑞没有放弃从银行贷款的传统道路。2008年12月7日，奇瑞宣布与中国进出口银行签署《战略合作协议》。协议金额为100亿元人民币，主要支持奇瑞公司在更高层次和更广范围地实施“走出去”战略，涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域。

　　奇瑞公司新闻发言人金弋波表示，奇瑞不是简单地从中国进出口银行获得贷款，双方是基于一种战略合作。奇瑞将借助中国进出口银行的全面支持，开展更多的国际化项目，包括码头的建设，以及设计信息、出口方向研究等多方面合作内容。

 

　　在今年6月份，奇瑞完成了据称是“上市前的最后一轮融资”的计划。公司从华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理（天津）有限公司等国内优秀投资机构引进发展资金29亿元。至此，奇瑞股权进一步多元化。市场普遍认为，奇瑞是通过股权来换取资金，具体的股权比例奇瑞方面并没有具体透露。

    今年前三季度，通过对汽车消费市场的精准把握，奇瑞汽车销量实现了快速增长。目前公司更多的力量集中在乘用车方面，商用车领域要达到相同的高度，还有相当的空间。奇瑞的野心很大，公司并不满足在乘用车领域获得的成绩。在引进29亿元的融资时，奇瑞汽车公司透露，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目、及正在筹建中的轿车四厂项目。

 

    比亚迪：巴菲特入股事宜尘埃落定

    2009年7月底，比亚迪发布公告称中国证监会已批准其发行认购股份，巴菲特旗下中美能源已于7月30日完成双方订立的策略投资及认购协议，认购2.25亿股新H股。通过投资比亚迪，中美能源公司将和比亚迪的汽车子公司共同研发能够迅速充电的风能、太阳能电池以及二次充电电池、电动汽车及其他产品。

 

　　据了解，去年9月27日，“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司宣布入股比亚迪，MIDAMERICAN将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，交易价格总金额约为18亿港元，此事引发全球关注。10个月后，巴菲特入股一事终于尘埃落定。 

　　“股神”巴菲特曾多次表示，比亚迪汽车作为中国汽车业的后起之秀，不仅在研发和生产领域取得了长足的进步，推出了具有国际水准的燃油汽车，还在新能源汽车尤其是电动汽车的发展上走在了世界的前列。

　　在认购完成后，比亚迪的注册资本将由人民币20.5亿元增至22.75亿元，目前比亚迪H股的股份总数达7.931亿股。行业人士分析指出，引入全球知名及主要集团企业作为策略投资者对于本土自主品牌比亚迪而言，不仅能稳固其财务状况、扩充投资实力，更重要的是，以巴菲特的全球影响力，比亚迪相当于在海外扩张及品牌知名度的提升上拥有了一条捷径。据悉，从去年巴菲特入股比亚迪的消息传出至今，比亚迪股价在7个月内已累计上涨超过40%。