近日，铁道部副部长王志国说：“‘买票难’现象，说到底是因为铁路运力不足。我国人均铁路里程约6厘米，仅相当一根香烟的长度。平时，铁路日均可以满足约300万座席需求，而高峰日要达到近500万，运力不足的矛盾十分突出。”（2009年1月17日新华网）

铁道部又在拿运力不足说事了，这种论调我们已经听得耳朵都起老茧了。前些日子，铁道部新闻发言人王勇平称，加快铁路发展，尽快建成发达完善的铁路网，是彻底解决春运买票难的根本出路。什么“中国人平铁路仅有一只烟长度”啊、“客运专线的建设投入不足”啊，铁道部已经叫苦N多次了。

“运力不足”确实一个客观的原因，春运期间要在那么短的时间内，疏散那么大的客流量，压力是可想而知的。可是，运力不足，人们年年难买票，年年都能回家，没有几个人是因为运力不足而滞留在不归的。这就说明了，即使是真的运力不足，也会不像某些人所说的那么严重，这就不得不让人怀疑，运力不足只不过是个借口罢了。

“运力不足致使买票难”这一论调，乍看似切中要害，实际上似是而非，甚至是一个伪命题。每年春运高峰时段，即使最紧俏的票，票贩子总能搞得到，而有不少人连续好几天排队都买不上票，这是无论如何，用“运力不足”都难以自圆其说的。唯一的解释是铁道部门或其下属部门利用手中的资源，借春运之机谋取利益。

据外交部有关负责人介绍，票贩子囤积车票的主要方法是：雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，这占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购……如果情况果如是，那我们要佩服票贩子了，他们挣的也是辛苦钱啊，人家花那么大的力气，起早贪黑的去排队，拿点小费也是应该的。可是事实果如铁道部所言吗？

大家看一下火车票代售网点的情况就可以知道了。据业内人士介绍，火车票代售点的成本不高，如果按正常渠道申请，2万元就能够申请下来。但是由于铁路是垄断行业，要申请代售点，是一个非常复杂的过程，其中间环节黑幕重重，实际申请下来，没有10多万到几十万不等，基本没办法申请到。据说，这还需要路子，如果没有路子，你拿钱都摸不着头脑。

这样大家就基本明白了，买票难的根本原因出在了“代售”这一环节上。一个代售点出了“血本”弄到代售资格，收回成本和创造最大的利润就成为唯一目的。在平时运力不太饱和的情况下这些目的是难以实现的，春节就不同了。于是，春运期间一票难求的怪象，几乎都源于代售票制度，根本不像铁道部所说的，票贩子也是排队买票的。也许有小部分票贩子确实排队买票，但那些“大黄牛”不会像铁道部所说的那么傻。

有票贩子在1月13日《东方早报》披露：由于售票点不会通宵售票，而且每分钟派出的车票又有限制。因此一到凌晨零点左右，代售点的工作人员就会聚集在一起，将车票以每分钟9张的速度分批卖给熟悉的黄牛。一夜下来，在外排队买票的人自然就只能“望票兴叹”了。以第一批直接从代售点拿到车票的黄牛为“上级”的话，“下级”的黄牛也要施展浑身解数才能获得车票。于是，车票价格就在黄牛与黄牛相继“中转”后不断提升，最终以高价出售。

火车票代售票点的设置初衷是为了方便顾客，但由于其中的利益关系，使得他们与铁路部门成为一个紧密的利益联盟，在这种利益联盟的主导下铁道部门、代售票点、票贩子形成了三位一体的利益集团，来从乘客身上榨取更多的利润，这才是问题所在。如果代售环节的问题解决不好，国家即使再修一万、两万公里的铁路，出动再多的人力打击票贩子，都是治标不治本的。

其实，这种情况，早就引起了人们的注意，1月15日，吉林省四平市委常委、四平市人民政府副市长李鸥称，“火车票票贩子多，完全是铁路系统的售票方式造成的。”不知道为什么铁路部门一直装聋作哑，总是以“运力不足”、“票贩子也是在排队买票”，顾左右而言它。什么时候铁道部门正视这些个问题了，并加以整顿，买票难现象才能够得到改观。