世界瞩目、国人翘首以待的第29届奥林匹克运动会，8月8日就要在北京开幕了。中国汽车界与全国其它行业的人们一样，备感激动、兴奋和自豪，并于不久前向北京奥组委奉献了500辆绿色车辆，为北京2008奥运会实现“科技奥运”、“绿色奥运”的目标，做出了力所能及的贡献。
但是，近来国际原油期货价格持续在120美元以上高位震荡的严酷，就像一声撕裂长空的防空警报，令人备感震惊和警醒；不断攀升的油价就像一盆冰水，泼向持续高烧的中国市场。石油即将成为短缺资源！新能源汽车时代就要来了！这让全世界汽车界有些寝食难安。如果说，过去若干年里，新能源汽车还是“只闻楼梯响，不见人下来”，那么，现在它已推门而入，直奔厅堂中央而去。石油供应已经成为制约全球经济和汽车工业平稳发展的最大因素。对此，中国汽车界的管理者必须保持情形的认识，不抱丝毫侥幸心理；必须有深重的忧患意识和急迫感。
从现在开始，中国汽车企业必须加大研发新能源汽车的投资力度，尽全力加快研发速度。迟疑和观望是要误大事的。物竞天泽，适者生存，以石油为燃料的内燃机所赖以生存的外部环境，正在急剧地变化着。燃油内燃机汽车这个物种已经到了非变不可的时候，它必须进化到更高一个级别上去。“更高、更快、更强”，是奥运会的精神，“更环保、更舒适、更聪明”，是下一代汽车的物种特性。“新能源”一词强烈地提示人们，汽车的“食物链”即将发生重大变化。
当然，对于哪一类车新能源汽车将成为未来的主力品种，现在还没有十分确切的定论。不过，从目前跨国汽车巨头新能源汽车的主攻方向，基本上集中于插电式混合动力和电动车两类技术上的情形来看，汽车“触电”趋势十分明显。新能源汽车的技术路线正由春秋战国时代迅速转入“电统”时代。这主要是因为现在还看不出二次能源比电能更具价格优势和安全供应的缘故。即便是燃料电池车，将来也必须回收能量，与电池混动以求更加节能。所以，研发能量密度更大的电池，便成为当前世界汽车界发展新能源汽车的技术焦点。有鉴于这一大趋势，丰田、日产和通用等跨国汽车巨头都提出了自己的“电车”上市时间表。中国的新能源汽车必须赶快“触电”。
中国汽车企业必须加快完善既有的新能源汽车技术，加快新能源汽车的商业化进度。据报道，在500辆穿梭于北京奥运场馆之间的绿色车辆中，个别车辆的技术先进程度“基本上与世界领先水平处在同一水平上”。这固然令人欣悦，但不可否认、令人着急和窘迫的事实是，目前，还没有一款中国汽车企业自主研发的新能源汽车，开始大量生产和上市销售，这种局面与丰田、日产等跨国巨头的市场斩获对比鲜明。不能商业化，不能大量上市销售，总是处于“示范运行”阶段，总是停留在实验阶段，无助于提高企业在新能源汽车时代的生存能力。标准总是属于先行者，后来者只有适从的份儿。我们期盼着中国的新能源汽车的技术标准由中国汽车企业来制定。
眼下，在世界范围内，新能源汽车技术的研发竞赛浪潮，正如2008北京奥运场馆里的即将上演的一场场激烈比赛，就看谁家的成果“更高、更快、更强”。奖杯和鲜 花只属于胜利者，市场只属于领先者。我们再一次深切地提醒国内各大汽车企业：尽快摒弃自我封闭、各自为战的狭隘思想，向跨国汽车巨头学习，为赢得速度，为早日攻克技术难关、抢占先机，顺势而为，积极整合业内外优势资源，走上联合攻关之路。不然，孤军奋战难免为人各个击破，再次落后，丧失百年一遇、实现超越的大好机遇。
附：日本拟占车用锂离子电池标准先机
近日，有消息指出，日本将以日本经济产业省的外围团体为中心，集丰田、日产、本田、铃木、三菱、马自达、富士重工、大发、雅马哈等9家汽车、摩托车生产企业和三洋、日立、松下、博科、汤浅等电池制造商，再联合东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通省等众多单位共同参与，制定统一的车用锂电池规格和安全标准。
■ 锂电池时代到来
随着国际原油价格在近1年多时间内的飞涨，以石油能源作为动力的传统汽车，使用成本越来越高，原本因价格问题一直难以推广的混合动力汽车和纯电动汽车日益受到关注。并且，随着人们对石油价格仍将继续上扬的悲观预期，电动汽车的前景变得更加光明。
在这种形势下，与混合动力汽车和纯电动汽车相关的核心技术也受到空前重视。国际最新研究表明，锂电池作为车辆的能源存储介质，其效果比传统的铅酸蓄电池和镍氢电池更有优势。在同等体积情况下，新一代锂电池重量只有传统镍氢电池的一半，但存储的电量却高出一倍，车辆的充电性能、续驶能力和能量利用效率都大幅提升。
据透露，日本此次计划制定的标准，主要包括电池在使用中的发热和预防起火问题，同时要确保电池在汽车碰撞和浸水等状态下的安全，此外还有电池和汽车性能之间匹配等问题。
■ 统一标准大有必要
虽然拥有混合动力汽车和纯电动汽车技术的公司此前都进行过相关技术的开发，但由于各自独立，充电设施标准不统一，导致使用锂电池的混合动力汽车或电动汽车普及难度加大。未来，这种各自为战的方式还会在很大程度上造成开发费用的重复和浪费，消费者也不愿买账。如果相关技术标准能够统一，协同开发将会大幅度降低量产产品的成本，统一的充电标准也有利于更早、更好地普及电动汽车，改善全社会的能源使用结构。
实际上，不仅是日本，美国、德国的汽车整车和零部件企业也在积极进行车用锂电池有关标准的研究、制定，都期望各自的标准能够抢先出炉，并在国际上得到业内的广泛认可。
■ 标准之争不可轻视
一直以来，在混合动力汽车和纯电动汽车方面，日本企业都走在前面。此次，日企联合制定统一标准，很有可能进一步加快其在这一领域的发展速度，并取得更大的优势。这一态势值得所有汽车厂商关注。
据悉，此次日本企业合力制定统一的新一代汽车锂电池标准，目标是在2010年前后实现量产，并且力争在安全标准和充电方式等方面获得国际标准化机构(ISO)的认证，以期在该领域抢夺先机。
附： 日本汽车绿色进程加快
想赶上日本车企在混合动力车及电动汽车等清洁燃料车方面的发展步伐，美国汽车制造商确实应多下功夫。
自通用汽车在去年的北美车展上全球首发插入式混合动力概念车雪佛兰Volt以来，业界对该车的议论没有中断过。Volt使用锂离子电池，目前，这种电池尚未被任何量产混合动力车使用，锂离子电池的可靠性和成本受到质疑。美国汽车界因雪佛兰终于能在绿色汽车领域抗衡丰田普锐斯而感到兴奋，这种兴奋似乎掩盖了质疑之声。
据了解，雪佛兰Volt要到2010年11月才能量产。有报道显示，从现在起至2010年，日本汽车厂商将加快推出混合动力车、电动汽车、清洁柴油车和燃料电池车的步伐。
■ 丰田推出更多混合动力车型
“如果无法应对全球变暖和能源问题，汽车业就不会有未来。”丰田汽车公司总裁渡边捷昭在最近举办的一次环境论坛上说。据了解，该公司的目标是到2010年年初，混合动力车的年销量突破100万辆，这比其他厂家到目前为止混合动力车的总销量还要高。
为达到这一目标，丰田计划推出更多混合动力新车型。明年，丰田和雷克萨斯品牌将各推出一款混合动力新车，此外，新版普锐斯有望在明年问世，插入式普锐斯也将于2010年上市。2010年之前，丰田还计划推出两款混合动力混型车。其中，包括一款混合动力小型厢式车。
按照规划，丰田从明年起在泰国生产混合动力版凯美瑞，并于2010年在澳大利亚生产同款车型。在日本，丰田新建了镍金属电池工厂，这种电池目前已广泛应用在量产的混合动力车上。德意志银行的一位分析师认为，丰田混合动力车的产量将继续增加，在雪佛兰Volt上市前，可实现80万辆的年销量。同时，丰田正致力于研发下一代锂电池技术。
■ 本田加速发展燃料电池技术
本田汽车公司也加快发展绿色汽车的步伐。在混合动力方面，本田将推出多款新车。预计到2010年，本田油电混合动力车的销量有望突破50万辆。
明年，本田将有一款5座混合动力轿车在日本、北美和欧洲同步上市。它拥有与燃料电池车FCX Clarity类似的靓丽外观。按照本田高层的说法，这款车拥有较具“亲和力”的价格。之后，基于CR-Z概念车的混合动力跑车也将上市，紧接着是计划于2010年上市的混合动力版新思域和混合动力版新飞度。在高档车方面，本田将把清洁柴油发动机配装在讴歌系列车型上，计划明年推出柴油版讴歌。
与丰田相比，本田在新能源技术方面的优势在于燃料电池技术，以液态氢为燃料，排放物只有水。6月16日，本田开始量产燃料电池车FCX Clarity。未来3年内，将有200辆FCX Clarity投放美国和日本市场。分析师认为，成本问题是该车面临的最大挑战，本田社长福井威夫乐观地认为，FCX Clarity的价格有望在8~10年降至入门级豪华车的水平。
■ 日产在电动汽车领域积极进取
目前，日产只有一款油电混合动力轿车Altima，这款车的主要技术是丰田汽车提供的。一份为期4年的商业计划显示，日产开始尝试改变混合动力车型单一的现状。此外，该公司计划今年晚些时候在日本推出第一款清洁柴油车，并于2010年之前在美国推出柴油版马克西姆。近来，日产在混合动力研发方面加快步伐。同时，该公司将在日本和美国推出一款使用锂离子电池的电动汽车，该车计划于2012年在全球范围内销售。
日产CEO卡洛斯·戈恩认为，目前大部分量产的混合动力车还要依赖传统燃料，不能实现零排放。电动汽车的排放水平领先于混合动力车。“日产想成为电动车领域的排头兵。”戈恩说，“零排放汽车是全球市场期盼已久的。”
此外，三菱汽车计划明年量产i-MiEV电动汽车。这款新车基于三菱“i”系列小型车。目前，几家电力公司正在对该车进行相关测试。富士重工方面也计划明年推出一款纯电动汽车。“在发展混合动力车和燃料电池汽车方面，日本汽车制造商积累了丰富经验，走在行业前列。” 瑞士联合银行一位驻东京的分析师评价指出。
附：为支持发展电动车，法国实施研发退税
不久前，在法国召开的格勒奈尔环境圆桌会议上，法国政府将改革交通运输政策列为工作重点。在这次会议上，来自法国政府的官员、学术界和企业界代表进行了热烈的讨论。其中通过的一项重要提案是支持电动汽车的发展。同时，法国政府出台了一系列扶持政策。为了解相关政策和配套措施的详细情况，记者日前独家采访了法国政府投资部主席华伟立（Philippe Favre）以及法国驻华大使馆政府投资部首席代表及投资参赞孔士嘉（Pascal Gondrand）。
■ 支持电动汽车的重要提案
“那次会议上讨论了几百个提案，覆盖很多领域，最终只有几个通过了，而电动汽车是其中之一。”华伟立对记者说。在那次会议上，推进电动汽车的研发成为法国政府改革交通运输政策的工作重点之一。与会者认为新一代高能量密度电池是这种电动汽车的动力源。
据了解，自上世纪80年代以来，法国汽车企业就在探寻电动汽车的商业化解决方案。比如，法国ESD与法国汽车模具生产商休列兹（Heuliez）合作开发的Clea Nova电动汽车，如今被法国邮政部门、威利雅集团、雅高集团等广泛使用。此外，Bolloré集团已与意大利宾夕法尼亚公司合作，计划近期实施 “蓝车”开发制造项目。2011年，雷诺还将生产纯电动汽车。
法国政府对发展电动汽车是热衷的。“法国的技术与能源环境对发展电动汽车非常有利，在不少大城市已经建立起数量众多的公共充电站。市政府正越来越迫切地意识到城市对混合动力车和纯电力驱动车的需求。”华伟立说。
■ 研发退税
“今年以来，法国政府对企业研发活动给予了大力支持，（我们）提供欧洲最优惠的研发退税政策，即第一年返还研发支出的50％。另外，政府还将大力推动八个汽车领域创新性产业集群的发展，这些举措都将有利于汽车业的进步。跨国汽车公司致力于新能源技术的研发与生产，它们需要政府对创新研发项目的支持。”在谈到新能源汽车发展的支持政策和配套措施时，华伟立特别向记者强调了50%的研发退税政策。
研发退税的具体规定是，新政策将年度研发退税比例从10%提高到30%，上限额度达1亿欧元。超出上限部分按5%退税比例， 之前规定的160万欧元上限不再适用。对于尚未或者过去5年内没有申请研发退税的企业，将依据企业成立后第一年度50%支出和第二年度40%支出的基础计算退税。
法国科技竞争园区内的外国企业也能受益于新研发退税政策。研发退税的专用资金到2012年有望增加2倍。一项调查显示，目前约有35%的法国研发企业申请研发退税。法国创新型中小企业协会的调查也也表明89%的协会企业支持该项改革。
据了解，这一研发退税政策适用范围很广，汽车业只是其中一个领域。由此可以看出法国政府催生创新研发项目的意图明显。
■ 希望中国企业到法国研发
中文流利的孔士嘉目前常驻中国上海，将法国的研发资源介绍给中国企业，吸引中国企业到法国进行技术研发和商业活动是他的任务之一。他向记者介绍，中国已经有多家高科技企业在法国设立研发中心，分享法国优惠政策。比如中兴通讯欧洲区总部设在法国，并在法国普瓦提埃市成立了欧洲研发培训中心。
由于辐射整个欧洲市场，法国吸引了很多汽车领域的海外投资，多家跨国汽车公司在法国投资建厂。孔士嘉表示，也有一些中国汽车零部件企业对此感兴趣。他表示，中国企业到法国投资的形式不局限于投资建厂，还可以是收购、控股和建立合作伙伴关系等。
华伟立认为，中国经济高速发展使很多中国企业迅速成长起来，有很多企业是“非常国际化的”。在和中国企业家的接触中，他感到，企业看重的不仅是打开一条通往欧洲市场的通道，还有法国中小企业的研发人才和设施。“相信未来会有中国企业并购法国和欧洲的整车和零部件企业。”他说。