财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体内容包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

由于此次消费税调整并不涉及排气量在1.0升至3.0升之间的车市主流车型，因此就明显带有“鼓励小排量，抑制大排量”的政策导向，但由于被调整车型占市场份额较小，此次调整对中国车市的总体影响将十分有限。

就奇瑞公司而言，排气量在1.0升以下的仅有QQ3一个车型，其销量约占该公司全部销量的二成。按照2007年国内销售额117254.54万元计算，此次税率调整可以给奇瑞公司带来2345万元收益；按照1-7月份国内销售额67881.26万元计算，可直接带来1357.53万元的收益； 9月1日新政策实施后，预计该公司年内可直接获益700万元。这和年销售收入超百亿的车企来说，影响力是相当有限的。

就1.0升以下的汽车而言，其售价一般在5万元以下，消费税税率降低2个百分点，也只能给每部车减少几百元的成本，无法达到鼓励小排量车的目的。

有鉴于此，建议国家应该加大对车市的政策调整力度。一是扩大优惠范围，建议优惠范围由目前的1.0升以下扩大到1.5升以下,或者直接对小排量车免税；二是运用政策组合拳，建议通过车辆购置税的政策调整及未来燃油税的政策设计，给市场释放强烈的信号；三是要及时调整CKD进口政策，以防进口商利用CKD方式进口高档汽车零部件散件，在国内组装。