你霸王条款、我助人为乐，我惹谁了？

前几天，在沈城的多家报纸中“揭露”了沈阳市602路公交车为公交月票卡返钱的事，并且对此进行了批评！对此，笔者却有不同的看法！

    时隔多日，让我们先把这件事的头绪理顺一下吧！在沈阳，经常乘坐公交车的市民多用公交月票，这种卡的收费方式是卡主在每自然月月初去指定收费处缴纳70元，可在当月用此卡乘车135次，这些钱统归于卡的主管部门天龙公司分配.但是若在月末未用完这135次那只能被清零.于是一些602路车主就在月末允许卡主在车上刷清剩余的次数，每刷一次返给卡主0.3元.但这种行为是被卡的管理者天龙公司所不允许的，于是一些媒体就对此进行了批评！

事情的过程是这样，那笔者的不同看法在哪呢？是在于我算过一笔小账，是在为卡的利益取得及分配方式算的一笔小账.每月70元135次，那么每次就是70/135差不多是0.518元/次.在乘客每坐一次车的时候天龙公司返给该路公交车所有者（部门）0.5元，（至于602路的收入则属于司机）.那么如果乘客在当月将135次全部用完，天龙公司就将返出去0.5ⅹ135=67.5元，从中赚取2.5元；如果乘客用的次数少，那么天龙公司就可以少返一些了，说得直白一些，乘客刷的次数越少，他们赚得会更多！

就就是问题的症结所在了，大部分乘客都不会算得那么准，会在月底正好将135次全部用完，如果用不完谁都不会那么忍心白瞎剩余的那些钱.正因有这些不忍心，“黑幕”就产生了.由于602路的所属方式属于个人承包，那么这些车主就有较多的自主权，他们允许乘客在不乘车的前提下使用车上的刷卡机刷掉剩余的次数，每刷掉一次返给乘客0.3元，在这个交易中，司机可以轻松地赚到0.2元（天龙公司返的0.5─给乘客的0.3元），而在这种情况下，乘客较之于没有这种交易的情况可以少损失0.218元（0.518─0.3）.

整个利益分配方式就这么简单，但里面却隐含了许多不敢光的东西，既然那些乘客择使用公交车来作为代步工具，那说明其中大部分人是工薪阶层（当然，不排除张瑞敏、马云等人来体验生活的可能性）.钱不是大风刮来的，如果某乘客当月没有刷够135次，那么他（她）肯定想要收回来未消费的钱，但是，休想！因为这些“上帝”们在那些霸王条款面前显得是那么的弱小、那么的无助，这些消费者们只是想在这方面少浪费一些钱，难道他（她）们有错吗？而由于602路车的这种所谓的“黑交易”的出现，使广大乘客得以尽可能地维护自身权益，难道这些车主们有错吗？

从旁观者的角度来看，乘客们维护自己的权益没有错，司机们的行为使乘客们少受损失，也没错，那么又何来的“黑幕”呢？如果真要找个人出来挨世人五十大板，那该是谁？谁？谁？——应该是霸王条款！说到这里，有人可能要问我，我下一步是不是要说反垄断了？对这个问题我不知该怎么回答，因为我要说的是反行政垄断！

如果说某企业利用资金、技术、原材料等优势在市场上取得垄断地们，并赚到了世人或书本上所说的“垄断利润”，那我无话可说，不但无话可说，而且还会视这些垄断企业为英雄，谁叫人家埋头苦干搞技术、真抓实干忙生产呢？这种种的优势是人家靠自己一点一滴地拼搏出来的！正是这种干劲才促进了我们社会的发展，这些所谓的“垄断利润”就是对他们的投入的回报！然而，再让我们看看行政垄断，这种垄断地位是靠政府对市场的干预而得到的！这不是市场经济健康发展所应体现出来的.这是对市场自身调控能力的阴挠！

从经济学的供求模型来看，当某一商品的价格被人为提到市场均衡价格以上之后，由于人们出于对自身利益的维护，会通过种种方式将买这种商品的实际价格维持在均衡价格附近！就象报道中所说的那些乘客一样，会尽力地去使自己的损失变小.虽说在这一交易中还是损失了0.218元，但对收入来说，毕竟是多比少好呀！

在报道的最后，说这种黑幕交易不会使卡的供应方天龙公司受损失，只会使其他不进行这种黑幕交易的司受损失.这句话让笔者颇为不解，前面已经把利益的取得和分配方式说清了，那么霸条款的制定者在这种交易方式下一定会有损失，而其他司机正常运营又何来损失之谈呢？如果把别人能赚到钱而自己赚不到钱说成损失的话，那么我不禁要问，其他的司机又为乘客做了些什么呢？他们有什么资格得到这些好处呢？

广大的媒体朋友们，请你们在遇到诸如此类所谓的“黑幕”交易问题的时候先想一想，这些交易为什么会存在？冷静地想一想到底是谁偷了谁的奶酪？到底该把板子打在谁的屁股上？放过这些无奈的消费者们吧.说大一点，饶过我们的还不太成熟的市场经济吧，它还在成长阶段，需要我们按照它的规律去运作它！经不起外行瞎折腾它呀！等哪天把它折腾恼了反咬我们一口，那真是市场经济很生气，后果很严重！