针对这种情况，记者询问了小区旁边的某汽车4s店一位有经验的老师傅，他告诉记者：汽车蓄电池在汽车的使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，第一反应就是发动机无法起动。由于冬季气温比较低，汽车的耗电比其他季节要大得多。汽车蓄电池在低温情况下电容量比常温时的电容量也低得多。因此在蓄电池遇到寒冷的环境时才会突然没有电。 那么是否真的如这位师傅所说，在冬天阳光蓄电池容易造成亏电现象而影响汽车顺利启动呢？记者就这个问题询问了上海江森自控国际蓄电池有限公司技术部一位姓高的主管，他告诉记者的确在冬天由于蓄电池电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。 一般汽车蓄电池能否在低温条件下顺利运作取决于冷起动电流(CCA，COLD CRANKING AMPERAGE的缩写)值，即在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。很多车主往往忽略了这样的一个数值，但对于车主，特别是居住在北方等比较寒冷地区的车主来说，冷启动效果是一个十分重要的参考数据。目前我国绝大部分的松下蓄电池CCA值都在370A～400A左右，但是这样的一个数值事实上并不能完全适合蓄电池在较低气温状态下的运作。好在目前的蓄电池市场，很多蓄电池厂商已经致力于开发耐低温的蓄电池以解决冬天汽车蓄电池由于种种原因而难以启动汽车的问题。比如江森自控的varta（瓦尔塔）蓄电池其启动电流数值（CCA）值要比一般的蓄电池高20%以上，而其中一款VARTA银合金容量62Ah ，其冷启动电流数值（CCA）启动电流更是达到了600A以上，可以达到在低温条件下运作良好。 ywbdying3-3