第一个机会，从没有一只权证在还有半年存继期就已经价格远偏离一元面值，半年存继期有大约130个交易日，由于南航认沽权证是唯一也是最后一只上海交易所的认沽权证。参照招沽的历史我们倒推招沽最后一周有0.15—1元左右的交易价格，我们打个5折，仅给予南航认沽最后一周不超过0.5元的价格机会，现在0.6元的风险也不是很大。现在即使去了春节一周，还有足25个交易周的时间价值。如果现在每天下跌一分钱，那十个交易周就归零了，这是不可能的，在利益驱动下，如果三个月内南航认沽的价格低于0.4元，那么券商不可能创设还可能注销，所以如果出现0.5元至0.6元，是南航认沽的绝佳机会。打提前量0.6元附近先行建仓防止踏空，盈利的机会大于亏损的机会，过于恐慌完全没有必要，上周已经出现过亿的买卖盘，这说明各路诸候跃跃欲试，行情一触即发。

      第二个机会，如果连续一周券商不再创设，这就是机会，这就是冲锋号。地球人都知道如同华南虎之照骑虎难下，华南虎照之真伪我不发表任何评论。而创设合不合法之争之烈绝不亚于华南虎照之争。之前我曾预言中信和海通谁先增发，谁就会大量创设。中信增发后果然大量创设，海通后增发仅少量创设。局限于单一品种不超过30%的资本金上限，现仅剩海通存在大量创设的实力，但海通现在创设吃亏而中信占便宜是明摆的，现在创设又存在如此大的争议和引起公愤，所以在现阶段，券商创设的意愿越来越低。现在本人第一次指出创设最致命的弱点和违法之处。与上海交易所无关，与券商无关，不要被他们牵着鼻子走。只需穷追猛问中国南方航空集团-----南航认沽权证的唯一发行人，你是否同意：券商创设的权证使用你发行的权证的专用简称和专用代码？如果中国南方航空集团回答同意，那么它必然违反它的南航认沽权证的公告书，那么大家直接要南航集团承担责任。如果中国南方航空集团回答它也不同意，那么聪明的沽民知道怎么做了，想通了这个道理后，我最后悔的是没有在招行认沽最后一天用十万元买下一亿份被称为废纸的招行认沽权证。本贴发表后相信会引起证券市场的震动，会有上百万人手中的招行认沽权证又重新有了价值。而步万国、中经开、南方等券商的后尘，又会有超级券商的超级危机出现。创设门事件的危机远超327国债事件。创设因违法而停止之日，也是南航认沽报复性上升之时。

       第三个机会，与停止创设会引起地震相比回购注销必然引起海啸，招沽最后一周的回购注销都引起7倍的海啸，其实无论招沽还是南沽，券商回购后的法律责任大为降低，法律风险也大为降低，现在相信每一家券商都在反醒创设这个天上掉下来的陷饼是不是太甜了，当创设后的权证总流通量（以20亿为限）超过对应的10亿正股流通量时难道您们不明白已经犯了与327国债事件一样的错误。这里我们甚至可以举一个极端的例子证明即使可以创设，创设后的南航认沽权证绝不可超过20亿股。即使假设南航认沽权证行权价为30元，而到期前南航正股假如为20元，那南航认沽权证合理价为5元，但券商若创设100亿份就得到500亿元，那么券商用其中300亿足以保证南航正股高于30元的行权价，结果是券商白得10亿股南航正股和200亿人民币，中小投资者就被侵吞500亿元，这样明明是侵犯中小投资者利益，怎么可能是保护投资者利益呢？无论是上海交易所还是任何部门，都无权也不应该对一只股票的价格加以评论。一旦创设无限，平衡必然被打破，必然不公平，正股的价格必然被操纵。几十家券商联手创设过百亿权证，谁敢说原14亿份南航认沽权证的持有人，即是中小投资者的利益不受侵害？券商理应全部回购注销创设的所有份额，然后重新给予14亿份南航认沽权证一年的交易时间才是正道。

       第四个机会，以我经历过的A2权证的延期风波和327国债事件的强行平仓的经验来看，创设门事件的未来变化是什么也可能发生。南航认沽权证仍有可能下地狱，也有可能上天堂。如果强行平仓，那么平仓价格有两个参照值：一是券商创设平均抛出价1.7元左右，另一个价格是每14份南航认沽可获得1.597南航正股的补偿，相当于每份认沽值3元左右，因为中国南方航空集团自己宣布每10股南航正股获赠14份南航认沽权证，相当于可获1.597股正股股份的对价安排，也就是说每14份南航认沽权证就值.597股南航正股。请任何人别再说南航认沽一文不值，如果有一天有人宣布以每份10元的价格收购中国南方航空集团的认沽权证时，由于无法区分不同的发行人，那么一百多亿的权证持有人都有权要求创设人以每份10元的价钱回购，谁叫你们玩文字游戏，宣称你们创设的权证的条款与原南方航空认沽的条款完全相同。

       最后，要提醒大家由于还有华沽和五沽在二月份和三月份的两次到期心理压力，所以南航认沽会在恐慌与挑战中，各方力量会进行一场伟大的搏弈。