首先，让我们先对比一组产品数据：

凯旋     4802/1773/1512
新景程   4820/1807/1450
卡罗拉   4540/1760/1490
伊兰特   4525/1725/1425
标致307  4469/1746/1536
福克斯   4480/1840/1500
明锐     4572/1769/1462
 
这几个品牌中，凯旋和新景程的车身最接近，其他几个品牌的车身稍小，他们的定位也自然有所不同。但因这些品牌价位接近，所以，自然也是竞争对手。

我们从销售数据看看各自市场状况如何？今年1－10月份（单位：辆）：
凯旋 26480
景程 32277
卡罗拉 37438（今年5月下旬上市，此为5个月累计销量）
伊兰特 94410
标致307 47806
福克斯 101130
明锐  21782（今年6月初上市，此为5个月累计销量）

按照平均单月销量来算：
凯旋 2648
景程 3227.7
卡罗拉 7487.6
伊兰特 9441
标致307 4781
福克斯 10113
明锐  4356

从以上数据不难看出，凯旋和景程的销量是最低的。为什么价格相当，车身更大，反而销量会更低呢？问题就出现在品牌上面，这不是产品所能解决的问题。

景程：
景程一直定位于中级车，随着新景程上市，更是打出了“中级车新境界”的口号，然而，景程是中级车吗？从价位上说，它是中级车；从产品角度言，他也是中级车。尤其是新景程，前脸酷似奥迪、领域，尾部也像领域，可以说，尽可能地朝着中级车靠拢。但上海通用忽略了一个关键，景程是雪佛兰品牌！

雪佛兰在美国就是平民车的代表，正式以雪佛兰品牌进入中国市场，则是由乐风和乐骋打开品牌认知之门，一下子也在顾客心智中确立了家用型私家车的定位。而目前，中国顾客对中级车的认知，则是停留在商务型轿车，与私家车正好处于对立的角度。因此，雪佛兰景程朝着中级车迈进，实际上在认知中则体现为商务型轿车，试想，一个家用轿车品牌怎么能成为商务型轿车的代名词呢？况且，市场上已经有了日系、德系商务轿车。

景程的策略应该是，宽敞正统的家用轿车，这样，它的定位就与伊兰特重叠，这个时候，反而景程的优势更明显，毕竟它是通用旗下的品牌，在顾客心智中，美国车自然好过韩国车，所有外资品牌体系中，韩国车的档次是最低的。如此一来，价位还需要朝下走一些，与领域、雅阁等商务轿车的距离再远一点，让自己归属到家用轿车阵营，成为新一代家用轿车的代表。我想，这样景程的竞争优势就非常显著了，会成为家用轿车中最受欢迎的车型。

凯旋：
凯旋的问题也是出在品牌定位与心智认知相矛盾的上面。凯旋上市时，号称打造商务轿车新风范，制定商务轿车新标准。这是完全无视竞争对手和顾客认知的做法。商务轿车的代表是谁？当然是雅阁（当时凯美瑞还没上市），而凯旋的车身比雅阁更小，这不符合中国人对商务轿车的认知和需求，这是其一；其二，凯旋动感的外形，的确令人心动，但同样不符合中国人对商务轿车中规中举的稳重需求和认知。

最终，顾客是不能认同其商务轿车的品牌定位，顾客不认同，凯旋如何能在市场中增长销量呢？

凯旋广告宣称“智领科技”，事实上它的科技含量也的确很高，如果定位不出错误的话，势必能成为一个强势的品牌。从市场观察来看，凯旋不应该强化其商务属性，而是个人车的属性，正如福克斯，就是一款个人用车。福克斯以运动著称，凯旋完全可以科技著称，307则以浪漫著称，形成有效区隔，我想，凯旋的市场会比现在好得多。目前为止，之所以还有一部分顾客接受凯旋，但并不是当作商务轿车购买，而是当作私人用车购买，看中的正是其科技的外形和配备。企业主动营销与顾客认知相匹配，不但让营销资源产生的效益最大化，还能最大程度地建立起品牌。