经常乘火车的人都会看到，现在乘火车的人，带的东西有很大的变化。以前由于物流不通畅，人们喜欢在一些经济发达的地区，极尽所能地带着大包小包的东西，到经济欠发达的地区去，送给亲朋好友。比如我们从上海到西安去，就要带很多的服装、皮鞋、糖果、糕点等。而现在，地区的经济差别依然存在，但由于物流的发达，自己不需要长途搬运了；不论在哪里，都能很容易地买到其它地方出产的商品。所以，人们旅行时，带的东西越来越少了，行李架上也不像以前那么拥挤了；人们争先恐后地冲进车站，抢行李架上的位置的现象也少多了；东西带的少了，旅行包、袋也小多了，精致多了。

    可是，细心的人们会发现，几乎每个旅客都会自带一些在火车上吃的东西，比如方便面、火腿肠、面包、啤酒、饮料、矿泉水、花生、瓜子、水果等等。而列车上的乘务员，也在卖力地叫卖着这些东西。乘务员们推着小车，也不管车上是否拥挤，不厌其烦地、来来回回地做着生意。看惯了这些现象，有人可能早就习以为常了，可是我却觉得，这里面大有文章可作。人们为什么要提前买好这些东西，再把它们拎上车呢？车上明明都有这些东西，为什么不在车上现吃现买呢？原因很简单，车上卖的这些东西，比人们在车下面的普通市场买得同样的东西，要贵得多；车站的候车室也一样，同样的东西，比车站外面的商场里卖的要贵得多。于是，一方面，是那些乘务员们吃力地做着生意；另一方面，是旅客们吃力地把同样的东西带上火车。

   列车上的乘务员们可真购忙的，有的列车员在卖列车时刻表，有的在卖地图，有的在卖方便面，有的在卖袋泡咖啡和袋泡茶，有的在卖盒饭，有的在卖削好的水果；还有人卖的东西想象力够丰富的。我这次乘火车，看到一个年轻的男乘务员在推销一种被说成是防汗防臭的袜子；而另一个女乘务员则在卖力地叫卖一种名为“白虎活络膏”的清凉薄荷产品，说是在外面要卖16元8角一盒，她只卖10元钱。那推销盒饭的，也够难为的，开始的时候10元钱一盒，来来回回推了五六个回合以后，已经成了5元钱一盒，还是无人问津。当然，我还看到过推销各式各样的其它产品的，可以说是五花八门什么都有。但一方面是乘务员们八仙过海地各赚其钱，另一方面却是乘客们木然的表情和见多不怪的麻木的反应。

    我在想，列车上的服务员们这种不遗余力地摆摊叫卖的精神，也有他的难得之处，想挣钱嘛，当然要厚着脸皮了，也顾不上乘客的冷漠甚至鄙夷了。但另一方面，铁路部门是典型的国营单位，列车员在列车上工作的时候，也是工作时间，这种工作时间公然地做私活的做法，合适吗？中国人见惯了可能也不一定会说什么，可是到中国来旅游的外国人越来越多了，他们也许会想，中国的铁路员工怎么了？是不是工资太低，穷得吃不上饭了？怎么一个个在火车上都练起摊来了？直把车上当车下，这是不是有点太损中国铁路员工的整体形象了？列车员的衣服换得比原来更好看了，可光是衣服好看，作法越来越俗气、越来越像个摆小摊的，甚至是摆地摊的主，那给人们的印象也不会太好吧？铁路部门想挣钱，列车上的员工想挣钱，这些想法完全可以理解，但是不是可以改变一下挣钱的思路呢？

    看看我们国家铁路线上汹涌的客流，和旅客们手里拎的各式各样的吃的、喝的、和用的，铁路部门难道就没有想过，这么大的市场，这么猛烈的消费群体，还愁赚不来钱吗？缺得是什么呢？是观念。老想着拿点人们都能够随便买到的东西，翻上几倍的价钱，狠狠地宰上两刀，得手走人，这样做倒了牌子，也吓跑了顾客，哪还能有生意呢？坐火车是大多数中国人今后很长一段时间里首选的长途交通工具，一次猛宰，让人觉得太不值了，以后也就不会有生意了。面对汹涌的，又要经常乘座火车的人们，铁路部门的赚钱思路只能定位在薄利多销的观念上。能把这点想明白了，这赚钱才能保证细水长流、聚沙成塔。

    那么，铁路部门应该怎么样薄利多销呢？如果仅仅是从一般的商业渠道，散兵游勇式的进一些货，然后拿到车上来卖，当然不能实现薄利多销的目的。进价本来就不低，，如果再卖个和外面市场一样的价钱，那还能有多少利呢？既然铁路具有庞大和稳定的客源，为什么不打自己的中国铁路牌，搞一批自己的定牌加工产品的企业呢？

   现在有些大卖场，比如易初莲花、乐购、家乐福等等，它们除了经销别人的商品之外，现在越来越多地在经销自己定牌加工的产品，比如，自己牌子的饮料、矿泉水、啤酒、调味品、洗衣粉和其它的生活日用品，由于定牌加工省去了中间的环节，使得定牌产品成本大大地降低，产品在大卖场中比同类产品更具有竞争力，也更受消费者的欢迎。

   铁路部门有一个庞大的经营网络，在全国有那么多大大小小的火车站，又有那么多奔驰在中国大地上的各种档次的列车，这个市场太雄伟壮观了。庞大的让外国人难以想象，让外国人羡慕不已。我们完全可以在所有的火车站，搞中国铁路的连锁超市和连琐餐厅，同时在铁路线上、在列车上打中国铁路品牌，销售铁路部门定牌加工生产的，旅客们最需要的产品，比如方便面，矿泉水、饮料、啤酒、面包、火腿肠、瓜子、花生等。另外，还可以有自己的报纸，这种报纸最适合搞成文摘形式的，办成短小文章的文摘报，里面有新闻也有实用的知识，适合旅客在旅途中阅读。这种整体运作和连琐经营的结果，使得产品的成本被大大地降低了，再加上薄利多销的观念，给人的印象，是人们常用的那些旅途用品，没有必要在外面买了带进车站、带上火车，完全可以在火车上想吃的时候、想喝的时候、想用的时候，随时去买。这样，大家都不带吃喝用的旅途用品上火车了，行李架上、小茶几上也不会有那么多的此类东西堆在那里了；而由此带来的，是一个庞大的火车消费群体。表面上看来，也许在火车上卖出一瓶矿泉水只赚了几毛钱，不像现在这样翻上两倍的价钱，但是，多销而带来的利益，远远地超过了好容易卖出去一瓶水所赚的那一笔暴利。长此以往，旅客们都觉得，在火车上能买到又便宜又实惠的东西，谁还会费力的自带那么多东西呢？旅客们也都会成为铁路部门忠实的消费者。

    所以，我觉得，铁路部门要想做大生意、挣大钱，思路不是在春运的时候，趁着人潮汹涌，提上百分之几十的车钱；也不是借着换车型变相地提高票价；更不是任由那些乘务员们，个个像忙碌的小贩似的，在车上不断地叫卖着比外面贵几倍的旅途吃喝用品。那样做的结果，只会使旅客与铁路部门越来越对立，越来越冷漠，越来越陌生。随便在车上卖什么，旅客就抱定一个态度，闷声不响、不理不睬。这种低级的营销方式，和现代化的铁路形象太不相称了，把铁路部门的档次都降低了，牌子都做倒了。所以，我非常希望铁路部门能够转变观念，对整个铁路系统的旅行吃喝用品和旅途文化用品，进行整体的策划运作和包装。这样，铁路部门也能在车票之外大大地赚上一笔，乘务员们也可以从巨大的营利中分上一杯羹，不至于搞得那么寒酸气，旅客们也减轻了自带东西的麻烦，可谓一举多得。

    这个问题实际上是一个非常复杂的问题，也是一个需要花大精力、大手笔去策划和运作的问题，我只是有一些初步的思路，希望能对有关部门起到抛砖引玉的作用。