2007年10月通用汽车2007高新科技能源动力技术展在北京举行。通过论坛、研讨会、新能源车型展示及试乘试驾等一系列活动，通用汽车向中国公众充分展示了公司在推进多样化能源战略进程中取得的最新成果以及参与中国清洁能源汽车产业发展的积极态度。10月29日，通用汽车公司在北京钓鱼台召开新闻发布会，公布了它在中国开展新能源技术发展的长期规划。规划的主要内容包括，将在中国投资建立前瞻技术科研中心及车用能源技术研发中心以及明年将在华投放的首款混合动力车型。

　　纵观通用历史，通用汽车一直在与能源亲密接触。在华推进发展新能源汽车，跨国巨头不再是纸上谈兵，而是真金白银地砸入大笔投资。国内企业该如何应对？

　　将5款采用不同清洁能源技术的新能源车一字儿摆在你面前，你肯定会大呼过瘾。更难得的是，这5款车中，雪佛兰Equinox燃料电池车、欧宝Corsa涡轮增压柴油车、雪佛兰Tahoe双模式混合动力车和萨博9-3生态动能车等4款最新车型均是在亚洲首次亮相。幕后导演这场新能源汽车“秀”的正是通用汽车公司，但出风头并不是通用此举的主要目的，如此大张旗鼓地将它的新能源汽车家底一齐拿到中国是要表明，在中国发展新能源汽车，通用要来真格的了。如此大手笔地将前瞻性新能源技术研发投入中国，这在一贯保守的跨国公司中并不多见。除了如瓦格纳所言“中国将成为全球最大的汽车市场”，看准了中国这个潜力股外，与通用自身处境也息息相关。

　　本世纪初以来，包括通用在内的美国“3大”在本土市场日子并不好过。另外一个令通用非常尴尬的问题是：部分分析师认为，通用汽车今年有可能在销量上输给丰田汽车，从而失去世界第一的称号。除了市场蛋糕变小外，分析师对于美国“3大”前景并不看好。10年前，美国“3大”占据高达70.2％的美国市场份额，但是今年通用、福特和克莱斯勒的份额加起来预计仅有51.3％，2009年，“3大”的份额将有可能进一步下滑到46％。

　　汽车业一个公认的事实是，从技术上讲，如果按常规发展，中国汽车永远无法超越欧美；此外，中国汽车希望借鉴当年日韩汽车打成本牌的道路基本也行不通。如果国内汽车企业依然纠缠于“抄袭门”、“碰撞门”，重复发达汽车市场10多年前的道路，中国汽车将难有翻身之日。其实机会就在眼前，世界范围内的能源和环境危机为全球汽车业发展提供了一次重新洗牌的机会。中国汽车没有涡轮增压直喷技术，也没有双离合变速箱技术，实际上，中国汽车企业根本就不需要获得这种高端但传统的技术。对于国内企业来说，最有利的武器是时间——即使是在燃料电池技术上发展最快的通用汽车也坦言，大规模商业化应用这种新能源，起码需要到2012年，而到全社会范围内普及辅助性配套设施则需要10年甚至更长的时间。对于那些希望通过新能源汽车技术实现“翻盘”并已经行动起来的国内企业来说，10年，并不算短。