有车族大都还记得，七、八年前，全国各大城市的环保局工作人员在交警的协助下，上路办公，现场抽检汽车尾气。凡经现场检测不合格的超标排放车，一律收扣行车证，限时去指定汽修厂治理排放。一般大约交币1000-1200元后，经修理厂治理并给合格证明，然后车主凭修理厂的合格证明去交警队领回行车证。

记得当时冶理的过程是这样的。因为当时化油器车还多，一般是清洗空气滤请器，换空滤芯(另收费)，清洗、调试化油器，调整点火提前角，或者换高压线、火花塞、机油及机油滤清器(另收费)。后来也有换电子点火器或加装三元催化器(焊装在排气管上)。这些当时的冶理办法明显存在以下不足：

1、 修理厂为了怠速排放达标，往往采用把化油器油平面调低，怠速油孔缩小，加大怠速空气量的方法。这样做检测时虽然过关了，但汽车却跑不起来。所以，车主一般拿到合格条出厂后，立即另找修理厂或自已动手将化油器恢愎到原样。结果是化了钱了，排放一点不减少，还担搁了大家不少时间。

2、 说到加装三元催化器那就更不如人意了！装上后排放少没少不知道，一装上这种三元催化器车子就跑不动了，动力下降什分明显。更气人的是加装的三元催化器质量太差，用不了几天催化器里面细孔状的催化剂便粉碎脱落，选成排气管堵塞。发动机因排气受阻而温度升高开锅，汽车无法行走。攺造后100％的车辆没几天就全部将三元催化器用氧焊割下来，丢掉不用。排放不但设减少，白花一千多元不说，还把主车拆了腾个够

3、 我公司就曾碰到这样令人哭笑不得的一件事。当时我公司租车行购进了几辆天津“华利”牌微型车，才使用3个月便被查出尾气排放不合格而被强令冶理。到指定治理的理修厂后才知道，冶理的方法是换电子点火器，而“华利”车本身就是用的电子点火器，你说笑人不笑人？驾驶员只好从厂里领了一个电子点火器，拿到合格条就“治理完成了”！因为我公司还有没用电子点火器的车，才算没浪费这个电子点火器。当时，同样的电子点火器市场零售价才300元，而这个电子点火器用了1000多元，你说换成你，你生气不生气？，

这样的治理当然引起了人们的不满，一时间人们怨气冲天，车主，各单位纷纷向有关单位反映，指责这不是冶理而是巧立名目捞外快！新闻煤体也对此纷纷曝光，在众怒之下，这场不明不白的汽车尾气冶理就作罢了。

当时人们的不满在那里呢？是价格吗？肯定不是！当时一辆昌河微型车买下来就要近6万元，治理才用一千多元，这个价格谁都能接受。是不支持尾气治理和保护环境吗？显然也不是！现代人而今或多或少都对环境污染和保护环境有点意识，虽可能不一定积极支持尾气治理和保护环境，也不至于反对吧？！那么，不满的只可能是花了钱而没有效果！

而今我看来，中国现有的汽车达4千万辆以上，其中至少65％的老旧车辆排放超标，汽车尾气排放己经成了环境污染的大户。在车辆集中的大、中城市汽车，尾气对环境的污染更为严重，直接威胁到人民群众的身体健康！因此，环保部门在交警协同下捡测并冶理汽车尾气并没有错！错的是当时没用好的产品，结果当然治而不理，近乎一台闹剧！

而今中央提出全国的重点工作之一是“节能減排”，并把“节能減排”作为当地政府政绩的考核指标，可见党中央对环境冶理的高度重视！而节能減排汽车尾气排放治理理当是重点，已经到了非冶理不可的时后了！

经测试和多种车型实际使用证明，我们的进气增压器能在不改动原有机件的条件下立马減少汽车尾气排放30％，同时提升发动机动力15-20％还不增加油耗。如果当年我们研究出了今天的进气增压器产品，如果当年环保局用我们的进气增压器治理汽车尾气，大家用1000多元钱，真正的把排放減少了30％，排放达标了不说，车辆还更有力，你们说大家会反对吗？如果而今65％的车辆排放減少30％，等于4000万*65％*30％，计少了780万辆车的排放，这是个不得了，了不起的大事。

保护环境、节能減排，必须从我做起！我们致力于这一目标，为了造福自己和人类，不论旅途还有多艰辛，我们将无怨无悔地走下去！为回归自然，建设良好的生态环境，为建设节能型社会，尽自己应尽的一份力！