如果有人要问：哪个部门最喜欢过春节？答案肯定是“铁老大”。
因为有春节就必然有春运，每年的春运都能让“铁老大”名利双收。滚滚的乘客人流就是滚滚的财源，挡都挡不住。一个春运下来，“铁老大”赚得个盆满钵满。但这还不是使“铁老大”喜欢春运的全部，最令“铁老大”兴奋不已的，是只有春运时分，才能尽显“铁老大”的“老大”本色。
中国的交通运输有“空，水，公，铁”四大块，其中，空运，公路，水运都先后引入了竞争机制，保持着“一家独大”的，就只有铁路了。铁路虽是计划经济的“硕果仅存”，但却也战果辉煌，据说，中国铁路全长7万多公里，占世界铁路总里程6%，却完成了世界铁路24%的工作量。中国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一。而且，铁路还养着几百万职工。
正因为如此，铁路才捞了个“铁老大”的“雅号”。“老大”者，一是说在所有四大运输体系中，铁路是龙头老大。无论是论资本多，还是论员工多，还是论市场大，铁路都可以稳坐“老大”交椅。二是说铁路的牌子大，架子大，脾气大。要说这也是难免，不是说“店大欺客”吗，恐怕没有大过“铁老大”的“店”了，只要稍不留神，就有可能欺了客。
其实，“铁老大”平日里还是很温柔的。因为这些年计划经济转成了市场经济，虽然“铁老大”涛声依旧，可人家航空，公路，水运都竞争激烈，经营的越来越灵活，长线有航运节节侵占，短线有水运和公路步步为营，颇给铁老大增加了不少压力。压力变动力，铁老大也是百年老店不断推新，先后多次大提速，单线变双线，电气化改造，都给铁老大赢得了不少荣誉。但压力之下，铁老大在几个小兄弟面前，也没有显出太大的优势，不得不过着忍气吞声的日子。
“铁老大”低眉俯首一年，只有到了春运一个月，才可以昂首挺胸。叫天下人知道：“春运大任，舍我能谁？”铁老大的地位是无人能取代的。几个小兄弟，虽然在平日还能和“铁老大”叫叫板，可一到春运，马上就看出来底气不足：飞机虽好，有多少民工学生坐得起？汽车虽方便，但千里万里的长途，你还能赛得过火车？轮船离开了江河湖海，你还能跑得起来？眼看着滚滚人流都流到了“铁老大”。
就这种形势，“铁老大”想不牛都不行。“铁老大”终于也犯了“胜利时骄傲”的错误：一“大”就忘乎所以了，把大牌耍尽，把脾气耍尽，把“铁老大”的威风抖尽。
于是，就有了“一场听证会管一百年”的牛脾气。2002年的一次涨价听证会，到了2005年还依然有效。而且，据铁道部蒋维平处长的解释，“那次听证会是包括春运，暑运，以及五一，十一假日期间建立的一种票价浮动机制，不能表示每一年春运都专门进行价格听证。”看样子，铁老大不想年年陪百姓玩，只要我想涨价，就会涨价，你爱坐不坐！
于是，就有了“挤死人不偿命”的“高衙内”派头。据《成都晚报》报道，1月14日，80多岁的张中远老人挤上1363次北京到四川的列车，一路上没有座位，只能在两车厢交接处蹲着，老人的儿子多次找列车长要求照顾个位子，但都被端着“老大”架子的车长被拒绝了。老人终于没有等到回到家乡，就挤死在列车上。一个座位就可以挽救一条生命，但冷漠的车长却拒绝提供可以挽救生命的座位。虽然法律可能无法惩罚“挤死人”，但良心是会永远折磨他的。
于是，也有了“质量次服务差价格不降反涨”的“官商”毛病。人家都是优质优价，低质低价。可“铁老大”偏偏就敢反其道而行之，春运明明是人多车少服务差，可价格不降反涨。春运期间，国家三令五申强调安全第一，汽车不能超载，飞机不能超载，轮船不能超载，惟独铁老大可以超载，超载了还再涨价，赚了又赚，果然是了得。
“铁老大”涨价能赚谁的钱呢？只能赚那些风餐露宿辛苦一年的农民工的血汗钱，赚那些远离父母节衣缩食的莘莘学子的钱。这是些生活在社会最低层的人，手里的那点钱，可能是民工们每天工作十几个小时，又被老板左扣右扣，最后所剩无几的钱里的一部分；可能是学子们平日里从饭菜中一口一口节省出的。所以，“铁老大”利用春运赚钱，赚得不仁义，不大气，如果要赚，你就在“黄金周”里赚，赚有钱人的钱。
对“铁老大”的牛，“铁老大”的脾气大，架子大，有的人是敢怒不敢言，有的人虽然敢言，却是人微言轻，总之，“铁老大”是我行我素，对“春运大餐”，年年尽享其味，没有丝毫要改变的意思。但是，人无远虑，必有近忧。“铁老大”躺在“老大”的位子上，如果 一“大”遮目，也会危机四伏。弄不好，哪一天从“老大”的位子上掉下来，也不是不可能。
“铁老大”面对的既有外资的虎视眈眈，又有国内航空水运公路的群狼围堵。按照“入世”的承诺，铁路运输方面，三年内，允许外资拥有多数股权，六年后，允许设立外资独资公司。上海已经出现的中外合资《捷美铁路食品配餐有限公司》，公司一成立就显示了它的生命力，全新的管理生产方式，带来全新的面貌；国内航运的价格大战使得机票价格和硬卧相仿；高速公路的连年快速发展，已使公路长途运输优势初显。就象今年开始出现的民工乘坐打了折的飞机回家，河南决定所有公路一律不涨价，对铁老大来说，都不是什么好消息。
看来，“铁老大”的确不能图春运的一时之快，急需从“老大梦”中快快觉醒。
因为有春节就必然有春运，每年的春运都能让“铁老大”名利双收。滚滚的乘客人流就是滚滚的财源，挡都挡不住。一个春运下来，“铁老大”赚得个盆满钵满。但这还不是使“铁老大”喜欢春运的全部，最令“铁老大”兴奋不已的，是只有春运时分，才能尽显“铁老大”的“老大”本色。
中国的交通运输有“空，水，公，铁”四大块，其中，空运，公路，水运都先后引入了竞争机制，保持着“一家独大”的，就只有铁路了。铁路虽是计划经济的“硕果仅存”，但却也战果辉煌，据说，中国铁路全长7万多公里，占世界铁路总里程6%，却完成了世界铁路24%的工作量。中国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一。而且，铁路还养着几百万职工。
正因为如此，铁路才捞了个“铁老大”的“雅号”。“老大”者，一是说在所有四大运输体系中，铁路是龙头老大。无论是论资本多，还是论员工多，还是论市场大，铁路都可以稳坐“老大”交椅。二是说铁路的牌子大，架子大，脾气大。要说这也是难免，不是说“店大欺客”吗，恐怕没有大过“铁老大”的“店”了，只要稍不留神，就有可能欺了客。
其实，“铁老大”平日里还是很温柔的。因为这些年计划经济转成了市场经济，虽然“铁老大”涛声依旧，可人家航空，公路，水运都竞争激烈，经营的越来越灵活，长线有航运节节侵占，短线有水运和公路步步为营，颇给铁老大增加了不少压力。压力变动力，铁老大也是百年老店不断推新，先后多次大提速，单线变双线，电气化改造，都给铁老大赢得了不少荣誉。但压力之下，铁老大在几个小兄弟面前，也没有显出太大的优势，不得不过着忍气吞声的日子。
“铁老大”低眉俯首一年，只有到了春运一个月，才可以昂首挺胸。叫天下人知道：“春运大任，舍我能谁？”铁老大的地位是无人能取代的。几个小兄弟，虽然在平日还能和“铁老大”叫叫板，可一到春运，马上就看出来底气不足：飞机虽好，有多少民工学生坐得起？汽车虽方便，但千里万里的长途，你还能赛得过火车？轮船离开了江河湖海，你还能跑得起来？眼看着滚滚人流都流到了“铁老大”。
就这种形势，“铁老大”想不牛都不行。“铁老大”终于也犯了“胜利时骄傲”的错误：一“大”就忘乎所以了，把大牌耍尽，把脾气耍尽，把“铁老大”的威风抖尽。
于是，就有了“一场听证会管一百年”的牛脾气。2002年的一次涨价听证会，到了2005年还依然有效。而且，据铁道部蒋维平处长的解释，“那次听证会是包括春运，暑运，以及五一，十一假日期间建立的一种票价浮动机制，不能表示每一年春运都专门进行价格听证。”看样子，铁老大不想年年陪百姓玩，只要我想涨价，就会涨价，你爱坐不坐！
于是，就有了“挤死人不偿命”的“高衙内”派头。据《成都晚报》报道，1月14日，80多岁的张中远老人挤上1363次北京到四川的列车，一路上没有座位，只能在两车厢交接处蹲着，老人的儿子多次找列车长要求照顾个位子，但都被端着“老大”架子的车长被拒绝了。老人终于没有等到回到家乡，就挤死在列车上。一个座位就可以挽救一条生命，但冷漠的车长却拒绝提供可以挽救生命的座位。虽然法律可能无法惩罚“挤死人”，但良心是会永远折磨他的。
于是，也有了“质量次服务差价格不降反涨”的“官商”毛病。人家都是优质优价，低质低价。可“铁老大”偏偏就敢反其道而行之，春运明明是人多车少服务差，可价格不降反涨。春运期间，国家三令五申强调安全第一，汽车不能超载，飞机不能超载，轮船不能超载，惟独铁老大可以超载，超载了还再涨价，赚了又赚，果然是了得。
“铁老大”涨价能赚谁的钱呢？只能赚那些风餐露宿辛苦一年的农民工的血汗钱，赚那些远离父母节衣缩食的莘莘学子的钱。这是些生活在社会最低层的人，手里的那点钱，可能是民工们每天工作十几个小时，又被老板左扣右扣，最后所剩无几的钱里的一部分；可能是学子们平日里从饭菜中一口一口节省出的。所以，“铁老大”利用春运赚钱，赚得不仁义，不大气，如果要赚，你就在“黄金周”里赚，赚有钱人的钱。
对“铁老大”的牛，“铁老大”的脾气大，架子大，有的人是敢怒不敢言，有的人虽然敢言，却是人微言轻，总之，“铁老大”是我行我素，对“春运大餐”，年年尽享其味，没有丝毫要改变的意思。但是，人无远虑，必有近忧。“铁老大”躺在“老大”的位子上，如果 一“大”遮目，也会危机四伏。弄不好，哪一天从“老大”的位子上掉下来，也不是不可能。
“铁老大”面对的既有外资的虎视眈眈，又有国内航空水运公路的群狼围堵。按照“入世”的承诺，铁路运输方面，三年内，允许外资拥有多数股权，六年后，允许设立外资独资公司。上海已经出现的中外合资《捷美铁路食品配餐有限公司》，公司一成立就显示了它的生命力，全新的管理生产方式，带来全新的面貌；国内航运的价格大战使得机票价格和硬卧相仿；高速公路的连年快速发展，已使公路长途运输优势初显。就象今年开始出现的民工乘坐打了折的飞机回家，河南决定所有公路一律不涨价，对铁老大来说，都不是什么好消息。
看来，“铁老大”的确不能图春运的一时之快，急需从“老大梦”中快快觉醒。