3月7日
晴
耀眼的阳光穿透窗帘，将我从早上9点的甜梦中唤醒，六点钟睡下的时候，天已经基本亮了，不过暖气不够热，所以熬夜后冻僵的双脚仍旧冰凉。但我想天气冷不起来了，因为太阳正在从南半球回归的路上。
沪深两市的大盘在继续回升，新基金发售火爆，看来流动性是不会被经济学家的几句话打击下去的，刚刚公布的8%GDP增长目标显然给今年的信心提供了支点。
说起来虽然有几分滑稽，但我真觉得这是政府目前能对中低收入者做出的最好回报，我认识的很多都市贫民今年都在炒股，很多人赚了一两万元就能换个液晶电视、添置几件金饰，过个满足的大年（年前菜百的黄金柜台都快被挤爆了，白金就没什么人买，因为它不能流动也就不...

MG这个始创于的品牌现在正在中国经历第三次涅盘，它的灵魂依旧附着在自己的躯体之上，只是换了一片土壤。从收购开始，南汽集团这个国有汽车集团中的弱者正在一次次证明自己的突破力，用事实将人们脑子里的问号转变为惊叹号。然而，当他们的产品进入市场的倒计时钟响起之后，真正的凶险之旅才刚刚开始。

MG之魂能否在南汽复活
本报记者韩彦 实习生曾航南京报道

直到在整个建筑群的西南角方向看到那个破旧依然的中石化加油站时，我才有了座标，从而相信这片一眼望不到边的咖啡色平顶厂房所处的位置的确是去年6月我第一次来南京浦口时拍摄过的地点。
在9个月前的那些照片上，这里只有四五座白色拱顶的临时厂房、凹凸的黄土、密...

在中国汽车业日益完成与全球接轨的今天，本土汽车业正在市场与舆论的双重压力下掀起一场自主品牌的大跃进，每一个厂家都在自己的棋盘上谋划与腾挪着，只不过棋盘有大小，谋者有仁智，所以有人下的是跳棋，有人下的是象棋，有人下的是围棋……
被视为共和国汽车工业长子的一汽，注定只能下一盘变数最多的围棋。政策性的资源与包袱、合资伙伴的斗智与借势、政策周期与扩张节奏的把握、市场规律与中国特色的权谋……这是一盘需要比企业家更高的智慧与胆色才能下赢的棋，要有足够的心力多点落子、全面开花、互成犄角，然而这也像一场赌局，在瞬息之间可能盈得大片土地，亦可因一招错判而满盘皆输。

一汽的棋局

韩彦/文
3月26日，英...

外资还能在迷宫里困多久
韩彦/文

虽然迟滞了近一年，但现在看来尾崎清仍然可以笑到最后。因为马自达3在中国的销售是不可阻挡的，只要有好产品，马自达就不用担心在中国走不出迷宫，因为它的那些同室操戈的中国伙伴们更急切地需要把产品卖出去，以把握住稍纵即逝的市场机会，壮大自己。

马自达的做法其实是外资入华路线的典型代表，从技术转让、品牌导入到合资生产、进而控股直至独资，正是所有外资企业在华最如意的战略曲线。在这个过程中，他们出售技术和品牌使用权，换来的不仅仅是利润，更重要的是其品牌在中国市场的影响力。

中国的产业政策虽然犹如迷宫里的墙壁，可以阻障他们达到目标的速度，却无法改变结果。...

官车还是私车？看奥迪如何守城
本报记者韩彦  长春报道

4月2日，长春的一汽大众工厂里，21个月前上市的新一代奥迪A6L已经下线了它的第十万辆车。对于在该级别市场上无法望奥迪项背的奔驰和宝马而言，这真是一个打击，但
去年奥迪在中国销售了8.1万辆车，其中约6.2万辆是奥迪A6，而同期，同一级别在华生产的奔驰E级车和宝马5系的销量分别为5500辆和1万辆左右。

从全球看，其去年销出的90万辆车中，A6的数量是22.5万辆。也就是说，去年奥迪在中国售出的车是其全球总销量的1/11，而单就C级车A6L，在华销售量却超过该车型全球销量的1/4。而奔驰、宝马中国业务在其全球业务中...

甩掉包袱  大众集团首次向丰田宣战

 韩彦 /文

3月初的大众集团年会上，从奥迪公司董事长刚刚升任大众集团董事长兼CEO的文德恩向全球宣布了大众集团新的决定——我们的对手是丰田。这句话结束了大众集团最近数年来对大众品牌在定位上究竟是走向高端还是坚守中低端的战略争论所导致的徘徊，也揭开了这两家拥有全系列车型、在管理与技术上各拥重兵的汽车巨头之间世界级大战的帷幕。

到2006年底，以销量排位的全球汽车业座次图上，大众位居第四，丰田已经离开第二的位子，正将通用从头把交椅上撵下来，正在美国进行历史上第二次战线大收缩的福特在今年是否还能保住第三也很...

艳阳天下的通天塔
韩彦/文
走在四月上海温润的晚风之中，柯天乐在辛苦工作了一整天之后最喜欢去的地方就是市区狭小街那些精致庭院里的德国酒馆，那里有好多老外、正宗的西餐和通宵达旦的歌手表演，他或许不太适应每天见到比德国多数十倍的人，却不得不爱上这个优雅而繁荣的城市。
或许就是在宝莱娜酒巴里，他和另两个德国人蒙腾和高恺夫在一次聚会上产生了结成某个同盟的意向，因为他们共同看到了一个大大的赚钱机会。
中国本土生产的汽车正在踊跃地探寻出口欧洲的路径，但这几乎不可能，因为那里对环境与安全的严苛要求与特有的认证方式，可以毫不费力地把中国企业挡在门外。柯天乐、发现他们的企业都有来自中国本...

寻找释放的峰值
韩彦/文
4月底的上海天，像是为车展的媒体日设定了一个晴雨表，原本比北京要阴冷的气候在20日车展开幕时突然大开天光。为了节能而未开空调的展馆与来不及换上夏装的展商和记者们，显然都对这突如其来的过热准备不足，几大整车展馆内温度都冲过了30摄氏度以上。

在网络媒体和各地电台、电视台设在现场的专访直播间穿梭走秀的老总们与在展商专访室之间奔走的记者们同样汗流浃背地尽着自己的职责，只不过那些早已斟酌再三的对答像被无数次咀嚼后的口香糖，很难再从中品出新闻的味道。

两天以后，听说上海又恢复了她的冷静。重新坐在办公室里的我们也该冷静地梳理一下在这次恰逢中国车市、股市最火热升...

罗孚棋局日渐清晰
沪宁上演汽车版双城记

本报记者韩彦 上海报道

尽管这是中国在最近十个月内的第三次大型国际车展，但五一长假前刚刚闭幕的上海车展却没有被厂家的公关战所淹没，稍用心思就能捡到几条新闻，而上汽董事长胡茂元对于愿意与南汽就罗孚项目合作的突然公开表态无疑是本次车展上最大的爆料。

早在竞购回罗孚资产之初，南汽就表示过愿与上汽合作，但当时上汽看起来很生气，其高层也曾多次公开表示不会与南汽就此合作。后果是双方各自憋着一股劲儿去搭建重复的两套生产和配套体系，生产出品牌不同但底盘件有98%重合的两种车——荣威750和MG名爵7系的下线日益拉开两个企业...

本报记者 韩彦 北京、西安报道

2003年，中国汽车市场正值井喷的峰巅。手头上有1000万的河南人卢义锋相信，在那个年份里，中国再没有比投资一家4S店更一本万利的买卖了。他在郑州市人气最旺的汽车大道上搞了3亩地，却没有把期待中那份上海通用的销售代理资格拿到手。阴差阳错，便成了奇瑞汽车的代理商。
在那3亩地上开始盖中国最大的奇瑞4S店时，周围经营合资品牌的邻里的反应是从吃惊、鄙视到嘲笑，都说他脑子进了水肯定会赔本。这样的预言很快应验。2004年5月河南中植的建成开业与中国车市跳下高台，一头扎向谷底的时间点完全巧合在了一起。这一年，他们卖了400台奇瑞汽车，赔...