奔驰AMG——小公司大价值
本报记者 韩彦 美国洛杉矶报道
一个很有钱的朋友去年底花两百多万买了一辆水货的奔驰G55 AMG，就是那种方头方脑的奔驰吉普车，因为他那些生意上的朋友们每人都有一辆。这车造型实在太有个性，所以连仿造的人都没有，也因而受到全球富人疯狂的宠爱。他特意提醒我说那是辆“AMG”，同样是梅塞德斯奔驰的G55，后面带不带这个AMG，价钱会差上100万元。

这100万贵在它壳子下面从内饰的材质到驱动、悬挂、刹车系统等重要组件都由奔驰的全资子公司——AMG在出厂时就进行了全面改装，特别是全手工组装的发动机，每一台上都刻着装机工程师的名字，终身负责制。所以它既适度...

{独家供稿新浪}

本报记者 韩彦 上海报道

北京时间6月17日下午两点，两辆配备TDI柴油发动机的奥迪R10赛车正在法国勒芒的赛道上飞奔，他们的另一个同伴在早些时候因撞车而退出了比赛，跟在身后不远处的是开着标致908赛车的F1赛手维伦纽夫，他与奥迪赛车的距离是6圈，只要车况稳定，凭借高超的车技他还有希望迎头赶上。

在上海F1赛道上，盛大的庆功宴已经摆好，奥迪公司的中国员工——特别是一汽大众奥迪事业部的每一个人从未像今天这样紧张地等待法国...

向核心收缩还是靠外围突破？
美国三大车商的末日竞逐

文/韩彦

    来自哈博咨询的数据表明，在美国本土的三大汽车企业中，现在最艰难的仍是福特。自2002年至2006年的单车利润/亏损数据显示，在2006年福特、通用和克莱斯勒平均到当年售出的每辆车上的亏损额分别为5234美元、1436美元和1072美元。与此同时，日产、本田与丰田在美国的单车利润则是正数，它们分别是1575美元、1368美元和1266美元。

对于三大汽车厂商而言，是否把生产留在美国本土已显得不那么重要，成本的增加和销量的下降轮番在将局面...

前怨已结 后情可待  上汽南汽破镜之爱怎重圆

文/韩彦 曾航 

数日前，本报得到消息称，来自北京的一份批示上汽与南汽进行合并的文件已经送达上海市府，合并之后，罗孚项目的生产将统一放在南京，而对于上汽与南汽之间究竟以什么样的股比如何进行合并，并未指明。

沪宁之间，从联合收购罗孚到成为竞争对手，进而各得其所、分头建厂、各推品牌打造两辆相同车型、再打着知识产权到底归谁的口水仗过了两年之后，这两块各存残缺的拼图中那些关键的空白渐渐变得无法遮掩而被...

中国汽车与世界的碰撞
韩彦/文

就像美国人爱吃从越南进口的鲇鱼片一样，越来越多的俄罗斯人开上了中国造的汽车。二者的选择原因没有什么不同，都是因为在可接受的品质下，价格便宜。

随着俄罗斯经济的强劲复苏，中国车在俄罗斯市场上每年都翻着跟斗地增长，去年1月才在阿夫斯托建立SKD组装厂的奇瑞汽车，今年就能卖出5万辆车——这是去年的5倍。这样下去，这个在全球还未成气候的中国品牌很快就会赶上或许超过俄罗斯本土最大的汽车公司，后者去年也不过卖了7万辆轿车。

当压力的预警传感到敏锐的当地竞争者身上时，他们选择了不同的反击方式。美国南部的那些渔业老板们通常会通过...

修减老枝方可维持品牌进化

韩彦/文

    你如果没去过印度或伊朗，一定会认为只有在中国才能看到这样一种奇怪的现象：欧洲20世纪70年代流行的老旧车型与上个月刚刚全球首发的酷车正接头衔尾地从你眼前的马路上驶过。

    这其实很正常，就像老甲壳虫仍然会毫无惭色地停在墨西哥的大街小巷并融为这个国家文化风景的一部分那样。不过中国人的口味还和上述几个国家大有不同，中国的文化始终是喜新厌旧，即使是钟爱古董家俱的人也要想办法把它拾掇得雅丽清新风韵十足后才拿以示人，不管拥有的哪一样物品，都要尽可能显现主人的眼光与...

奥运与汽车（一）

交通利空或将引发降价潮

韩彦/文

    此前我们预料到的是在奥运会的十几天内五环内会采取机动车按单双号隔天准行的措施，不过国际奥委会2日宣布，北京市政府将在今年8月试行一项旨在减少首都空气污染的计划，届时北京的大街上将减少100万辆汽车。

    这或许只是一次奥运前的交通治理大预演，但对中国汽车业而言却不是什么好消息。因为每个人心里会从现在开始被这样的阴云笼罩——道路资源从现在起到奥运会结束期间或许会遭遇经常性的紧缩政策。

    对于...