上周所上来了三位美国律师，是来谈合作的。他们那个所很不错，全球有1400名律师，年收入超过10亿美金。所以，他们能够很轻松地满世界飞，凭借自己的营销来精准寻找各国的优质客户。这大概就是财大气粗的好处之一。

       营销是什么？MBA的教授有自己的定义，成功的企业家当然心知肚明。但是，稍有头脑的人都知道，营销是要花钱的。一般来说，出手阔卓的人，更倾向于制定宏大的营销策略，爱玩一些别人不敢玩，也玩不起的东西。有时候，世界就是这样，不是你出汗最多就能赢，别人能继续成功，关键在于别人比你更有经济实力。

       这就让我想起了那些率先走出国门的中国自主汽车品牌代表，奇瑞、吉利、长城、吉奥等等。他们当初走向亚非拉时，囊中羞涩，恐怕远没有老牌跨国公司敢于花钱的底气。当然，到今天，已今非昔比，情况好了很多。但是，小家子气却是很难事半功倍的。汽车好不好，是造出来，也是“吹”出来的。所谓的品牌美誉，一定与广告宣传的投入成正比，不然，你让奔驰、宝马停半年的广告，电视的、报纸的、电台的、路牌的、DM的，等等，统统不做，看看会是什么结局。

       广汽重组吉奥其实在中国汽车工业的发展进程中，并不能激起巨大的浪花，只不过符合国家的产业政策，体现一种大趋势而已。原因在于，吉奥无论从哪个方面看，都是一家很小型的汽车企业，所以整个重组事件的影响力有限。然而，由于这是汽车整车业的第一起国企重组民企案，因而有一定的象征意义。

      吉奥当然有吸引广汽的东西。一是微型车、皮卡项目，二是海外市场。吉奥的老板缪雪中很眼光，也很有运气。当他进入汽车领域时，他首先选择做皮卡，走出口之路，通过出口退税，既避免了国内的激烈竞争，又赶在全球金融危机爆发之前赢得了5年的国际发展空间。在国内，很多人并不知道吉奥这个品牌，这是吉奥的不足，需要弥补的。但是，因为它有创汇能力，各级政府对它感兴趣。在中国，这就占足了先机。当它开始要大步迈入国内市场时，与其他企业相比，它能轻易获得更多的政策支持。而广汽作为国有企业，其管理层也面临来自国资委对其出口创汇的考核压力。应该说，海外市场在广汽眼里，一直冒着香喷喷的热气。

      吉奥在海外市场取得的成绩，虽然可圈可点，但终归因为规模的原因，资本积累有限，无法满足其拓展海外市场的客观需求。象吉奥这样的外向型汽车企业，一般都比较重视企业网站中的英文网页建设，里面拥有比较丰富信息。想想也是，它的海外经销商无不时刻关注吉奥的情况，吉奥要让亚非拉的朋友们放宽心，在网站上发信息固然是最经济的办法了。建议朋友们去读一读上面的文章，至少在某些关注点上，能让你感受到自主品牌在国外开疆扩土、劈荆斩棘的艰辛。美元是靠一辆车一辆车，一点一点地抠回来的。的确非常的不容易。

      而广汽能带给吉奥的首先是现金。广汽从广本和广丰两个项目早已赚得盆满钵满。和这样的大富翁结盟，对于吉奥就如同找到了一棵参天大树，巨大的树冠，仿佛一座凉棚。无论是争夺国内市场，还是拓展海外市场，吉奥似乎都有了资金保障。然而，在拓展海外市场上，广汽最终能提供多少的资金支持，分别取决于两个因素，一个是在重组后，广汽的话语权有多大，二是当广汽的话语权不尽人意时，它的“政治觉悟”有多高。

     对于象吉奥这样的外向型企业，重组之后，它的海外市场发展若不能有一个飞跃的话，至少可以说，重组的效果将大打折扣。广汽与吉奥的重组内容最终是什么样的，一切要到明天才见分晓，但是，之前早有媒体称双方将成立各占50%的合资公司，共谋发展。如果真是这样的话，恐怕不见得完全是一件好事。大家都是老板，在决策上容易产生分歧，双方必然会为争夺话语权而暗中较劲。当然，大家又都是聪明人，而按照商业惯例，双方会设计有利于自己的方案，比如达到什么条件时，广汽日后可以因此增股等等。重组谈判往往很艰苦，就在于双方必须不断地放弃，才能达成共识，大项目的谈判不是菜市场买西红柿白菜，1毛钱谈不拢，转身可以找第二家，所有的参与者都必须学会有耐心。关于此次重组，吉奥方面称之为“合作”，虽然广汽也认同，却表示将来会起主导作用，已经很能说明问题了。

     重组之后，吉奥将获得大笔的现金，有利于开拓国内微型车市场，也有利于拓展其海外市场。理论上，吉奥应该有一次腾飞的机会。相比那些老牌的跨国公司，中国的汽车企业早已变得越来越阔气了，可以玩大手笔，如果有的话，海外市场的营销也可以越来越精细。硬件有了，条件好了，之后关键的将是人才的问题。往深一点去说，这也是所有自主品牌企业急需解决的问题。

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