一首老歌让人百听不厌，一首新歌更是令人心旷神怡。以此来形容新车、“老”车很恰当。

    去年，国家消费政策调整，在全球金融危机的背景下振兴规划出台，使车市由滞转畅，中国汽车工业协会数据显示，2009年中国汽车共生产1379.10万辆，销售1364.48万辆。前几年，此起彼伏的降价潮，也成为厂家惯用的促销手段……今年，种种迹象表明，拉动汽车市场的主旋律是新车！

    首先，政策在“收”，减征1.6升及以下排量乘用车购置税，按7.5%征收，相比去年，优惠少了2.5个百分点，这对车市有一定的影响，至少政策的作用弱了，虽然继续实施汽车以旧换新政策，并将单车补贴金额标准调高到5000元至1.8万元，另外，有的厂家、商家赠保险、送油票，采取各种办法主动“补贴”减少的那一部分，但是作用不会太大，总给人一种羊毛出在羊身上的感觉。

    再说降价，不可能成为拉动汽车市场的主要力量，经验告诉厂家：降价促销是一把双刃剑，用好了是短时的，用不好不仅未促销还有损品牌形象，一旦价格战打响，大家谁也占不到什么便宜。而服务呢，对拉动市场固然有作用，但是属“细熬慢炖”……

    “去年，汽车购置减半作用大，今年优惠减少对市场肯定有影响，但不会太大，想必消费者会慢慢适应的，今年，市场会好于去年，有两个原因：一、厂家新款待出，其实，我们现在卖的也大多是新款；二、二三级市场的启动。”一位S店的销售经理如是说。”

    看一下前两个多月的车市，1月25日，东风标致408上市，该车是标致公司成立200年来，首次在法国本土外发布全球首发车型，而这款车除在中国销售外，还将在巴西和俄罗斯销售。此外，还有新赛欧、宝马X1、全新Mazda3两厢、2010款凯美瑞……不到3个月的时间，总计达20多款，而且个个都是惊艳登场。

    今年上市的新车，大致可分为如下几类：一、全球首发、全国首发，去年末举办的广州车展，首发车达70多款，为历届之最，今年成为“释放年”；二、全新上市车型，比如高尔夫GTI，当然，全球、全国首发也属全新上市；三、小改款、年度车型、限量版、高配版、升级换代……这些产品改动不大，但满足了消费者对技术升级、追求个性的需求。

    在长春，某高校一硕士生导师说：“为了促销，一些企业经常到我们学校办车展，但效果不是太好，一个老师买这一款，另一位老师偏要买那一款，需求特别‘杂’”。这位老师的话表现了今日消费者个性的偏好，汽车越来越成为时尚产品，这奠定了2010年“新车年”的群众基础。此外，进口车型多了，合资企业、自主品牌开发能力更强了，这为新车的频频出台带来可行性。

    “市场成败，最终靠的还是产品”。一汽车企业的执行副总说。他的话很有道理，新车的作用有很多，不仅仅提供一款产品，还起到了技术更新、价格调节，更重要的一点，新车放在展厅还拉动了“老”车的消费，拉升了人气。当然了，性价比看新车未必是最高的，这犹如新鲜蔬菜上市一样，卖者总想讨个好价钱，使得其作用打上了折扣。不过今年前两个月上市新车的情况看，厂家的战略是低价上市。

    新车、老车琳琅满目，日趋多样化，就看消费者怎么选了，不过有一点可以肯定：分析2010年汽车市场各种“拉力”，新车是主旋律！

                      （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）