山寨算是什么词？刚开始的时候，应该归入贬义词无疑。到今天，山寨已从一个个别的社会现象转变为一种大众文化，深入到了人们生活中的多个方面。先是被鄙视，然后被正视，越来越多的学者开始研究它，承认这种文化，使得“山寨”一词得到解放，成为一个中性词。

       今天，我们再来谈论山寨什么、什么山寨时，已经较为理性，我们更注重看它背后的实质。中国的汽车山寨问题相对于其它行业，比较突出，社会影响大。它倒底算什么？是模仿，还是抄袭？有没有侵权？不同的人，出于各自的利益考虑，得出了不同的结论。

       外国人毫不犹豫地把它看着抄袭。中国车企认为自己是在模仿。消费者并不太在意，只要它能使汽车更便宜。律师们忙着翻法条，看看它有没有侵害别人的权利。而学者们开始论证，它算不算自主创新。

       中国汽车的山寨问题，集中表现在形观设计上。形观设计是一个智力成果，但并非所有的形观设计都会得到法律保护，从法律的角度看，不受法律保护的形观设计，即使是一模一样的山寨翻版，中国车企用了，也不存在任何侵权的问题。只不过，太过相像了，涉及到民族尊严和民族感情的问题。被邻居们议来议去，看不起，总不是一件好事情。

       中国车企的老板们，可能从来没有象这次这样对律师的话言听计从了。律师说，外国人的东西在中国没有申请外观设计专利，或者是无效的专利，太胆地用，用了没有法律问题。老板听了，指示设计部门，你们一定要摸透国人的心理，不要怕，山寨完全没有问题。于是，我们看到众多的中国自主品牌的汽车着眼于抢夺市场，开始模仿，或者抄袭。

       专利都是有国界的，外国的专利必须要在中国申请获得授权后，才能得到中国法律的保护。外国汽车公司在他国的一项外观设计专利，如果未在中国申请专利，中国车企模仿用了，由于不构成侵权，外国媒体除了发几声吱吱叽叽的怪叫，外国汽车公司是没有任何脾气的。说起专利，很多人觉得这东西很神秘，以为很了不起的事情。在不否认其是智力成果的前提下，专利又是一个很不稳定的权利。尤其是外观设计专利，由于没有经过实质审查，专利局的审查员在对它进行初步审查的时候，并不进行检索，申请日之前国内、国外有没有相同或者相似的设计，谁也不知道。授权后一旦有人根据国外的一幅图片提出无效宣告，很容易就能把它无效掉。所以，即使某外国汽车公司在中国获得了外观设计专利，中国车企只要做足了法律风险的评估，照样敢玩一把山寨，去追求最大的市场利益。

       汽车山寨，抛开其它不说，绕不开是否侵害别人外观设计专利的问题。只有这个问题解决了，中国自主品牌车企才敢安心。总的来看，前期的汽车山寨多多少少有一些容易引起诉讼的争议，但是，到了后期，有了本田诉双环案、德国曼公司诉中大案的教训，中国车企都比较小心，都事先做足了如何避免法律风险的事情。从这个方面可以得出这样的结论，中国车企的知识产权意识在不断提升。知识产权法律既是攻击的矛，又是防御的盾。模仿了，却不侵权，让外国人在法庭上无话可说，中国车企已经变得象外国企业一样精于法律。

       企业就是要追求最大化的市场利益。在新产品的开发中，什么来的最快？是模仿。在发展初期，模仿从来就不是让人不好意思的事情。当中国自主品牌的企业发现模仿并没有带来法律风险时，山寨就成一股挡不住的趋势。山寨给他们带来的好处大家有目共睹，销量上去，企业有了利润，套用一句时髦的话，发展才是硬道理。所以，对于汽车山寨应该从两个方面去看，一方面，应按自主创新的标准去要求中国车企，另一方面，要看到，中国车企与外国企业力量悬殊，必须先解决生存问题，然后才是发展道路问题。

       如果不是生存的压力，谁也不想背着抄袭的骂名，去搞汽车山寨。中国的舆论如果同情他们，支持他们，就应当给予宽容和理解。日本、韩国的例子告诉我们，模仿显现阶段性，过了这个时期，完全的自主创新不用催、不用教，自然而来。所以，汽车山寨只要法律问题解决了，就根本不是问题。关于这一点，中国的车企老板们比谁都心知肚明。只不过，当他们越来越擅长法律时，消费者可要更加当心。

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