腾中重工收购悍马是不是很划算？这是舆论普遍关心的问题。总的来说，有叫好的，也有唱衰的，面对各色各样的猜测，不知道通用与腾中重工，谁才是真正地看在眼里，笑在心里。

       通用和腾中重工口风都很紧，不轻易透露丁点消息，才有了收购价格的众说纷纭，有说5亿美元，也有说2-3亿美元，还有说8000万元美元，总之，在这个时候，人民群众的眼睛肯定不是雪亮雪亮的。

       收购划算不划算，首先得看目的。腾中重工及其关联企业都没有乘用车的制造和销售经验，这几乎成了人们不看好收购的强势理由。美国人搞不好的一个品牌，凭什么到了中国人手里，就能容光换发，展现出蓬勃的生机。况且，腾中重工财力有限，名不见经转，指望它出手挽救一个失败的品牌，确实有很多让人生疑的东西。腾中重工收购悍马，不外乎两种目的，一是在美国安心经营这个品牌，把它越做越好，一点一点地回收投资；二是资本运作，目光跳出三界之外，在别人想不到的领域赢利。

       前者获利慢，后者快，擅长资本运作的人当然懂得这个道理。拿下悍马，回到国内，就仿佛上了赌场，手中握着一张大牌，随时随地吸引着地方政府的眼睛。腾中重工收购悍马的最终赢利面在国内，而非美国，应该确定无疑。这并不是说，腾中重工对进入汽车领域没有信心，只是说，尽早进入国内汽车领域能让它更多地获利。

       从历史经验看，上汽收购罗孚，带回国内，让它捡到了大便宜。而收购双龙，虽然走上了国际化的道路，却败得很惨，给国内汽车商上了一课，当你有了先进的技术，却不把重心放在中国这个世界上最大的潜在市场，你说你的选择有没有道理？

尽管腾中重工收购悍马的细节没有公布，但从通用为此答复悍马销售商的文件中可以看出一点端倪。这是一场品牌收购，收购主要集中在Hummer注册商标、商号、相关的名称、广告权利，以及现有和将来的几款车型等知识产权领域，不收购工厂、员工（除了管理团队）。成交后，腾中重工与通用之间还将保持密切合作，悍马品牌虽然归了腾中重工，但由于其没有生产线，因此，还得借助于通用来完成零配件的采购和组装，最后，通过腾中重工授权的经销网络销售。实质上，相当于通用为腾中重工代工生产悍马汽车。因此，收购金额不可能太高，正是这个原因，腾中重工及其关联企业应该有承受的能力。

对于通用来说，卖出悍马品牌倒是很简单的事情，眼下通用的气数已尽，而悍马品牌又不比旗下的Saturn，通用还能宣称有多少个竞投者。能把这个大家都不要的家伙卖出去，就已经谢天谢地了。其实，在这个时候，通用最关心的是腾中重工买下悍马之后，在美国本土还愿意花多少银子为此品牌继续投入，但又不敢为收购者设定太多的义务，大家都不是傻子，当悍马品牌处于买方市场之际，腾中重工不开心，通用会很着急。

腾中重工拿下悍马品牌之后，估计在北美市场只会维持现状，不会有太多的投入，腾中重工知道在那里它自己当不了悍马的救世主，谁也当不了悍马的救世主，这个与环保背道而驰的品牌正逐渐被市场遗弃。想想看，如果腾中重工真的想全力挽救悍马，它会只买那么一点东西？

    上海收购罗孚的成功案例给腾中重工提了醒。由于拥有商标、车型设计等完全的知识产权，转入国内生产没有任何的限制，急功近利一点，甚至还可以按照国际惯例，买一款小型越野车的设计，再配一个1.6升的发动机，宣称这就是环保的小马驹，哪怕老美不乐意，只要中国消费者高兴就行。与此同时，悍马商标还可以应用在腾中重工的固有机械产品领域，挂着Hummer这六个字母的载重货车、自卸车、混凝土运输搅拌车、油罐车，会不会有利于销售和出口，腾中重工应该早想过这个问题。

如果这么去想，收购悍马或许是划算的。

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