车界兼并“绯闻”咋恁多

    长安汽车欲兼并沃尔沃、吉利汽车竞并萨博，然后主角“郑重声明子虚乌有”，这类新闻沸沸扬扬，虚虚实实，“不知哪一句是真哪一句是假”，搞得人们看不清这摇曳多姿的车坛，如同娱乐圈的“绯闻”，不禁让人生疑，车界兼并“绯闻”咋那么多呢？

    去年金融危机爆发以来，一些国际大型汽车公司的命运时刻被关注，遭遇着利润下滑、销量骤降、大量裁员、寻求庇护、国家援助、破产保护等一系列麻烦，兼并重组是自然的事情。汽车寡头需要他救，更要自我救赎，除了想方设法减低成本外，大集团开始出售旗下一些汽车品牌，也是不错的办法。“分分合合”的那些事在汽车发展史上时隐时现，不过这次来得更猛烈、更突然。

    跌入深渊最深的美国汽车业，通用、克莱斯勒、福特不得不“卖子求生”，不仅可以换回一些救命的现金，还可以甩掉多余的累赘。克莱斯勒刚“破产保护”就确立了和菲亚特“恋爱”关系，而几年前菲亚特才刚和通用汽车分手。萨博和沃尔沃被卖的消息满天飞理所当然。中国汽车市场作为全球车市亮点，中国汽车集团和自主品牌在传言中成为收购主角也在情理之中。这也许是趋势，也许是必然。

    在全球车市一片黯淡的灰色调笼罩下，中国车市在一季度实现销售大反转基础上，上月新车销量继续上涨，新车销量已经连续第4个月超过美国，成为全球第一汽车产销大国。按这种趋势，中国今年很可能全年坐稳全球汽车老大的位置。同时自主品牌连续4月市场份额第一，已经成为世界车市格局中最具希望的一极。国外一些没落汽车品牌和中国新生力量联姻也是不错的选择。

    上汽集团收购英国罗孚、韩国双龙已为中国汽车收购海外公司作了大胆尝试，目前跨国公司甩卖无疑为中国新兴企业提供了一次新机会。如果说中国汽车兼并国外品牌目前仍是“绯闻”的话，这种“绯闻”绝非是无中生有，只是时机未到，或着不便正式宣布而已。(刘士剑）

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