以前叫“模仿秀”，现在说是“山寨车”，称呼换了本质未变。
每年国内大型车展总有一些自主品牌的新车有着国际名车的影子，有的还是那么像，绝非偶然巧合，而是有意为之，或者是一种发展策略，套用一句话说：摸着“山寨车”过河。
本届上海车展上又有不少“山寨车”亮相，海马M2不是马自达2、吉利GE号称“小劳斯莱斯”、比亚迪S8不是“国产”奔驰CLK敞篷版、长丰A4名字学奥迪外形仿S40、力帆320是不足5万元的MINI COUPER……“山寨车”肯定不是褒义词，汽车厂家比旁观者更明白这些道理，为何一意孤行？
看看国内轿车上个月销量你会明白一些道理。前十名就有比亚迪F3和奇瑞QQ，这两款都是“山寨车”，一个酷似花冠，一个酷似SPARK。F3已有约30万的保有量，QQ仅去年销量就突破13万辆，这两款车曾多次成为各自细分市场的冠军车型，可见其市场之成功。这样的业绩对各自厂家发展功不可没，可以说在某阶段成了一根顶梁柱。
这是“山寨车”层出不穷的根本诱因：难以抗拒的商业利益。
汽车是科技产物，还是生产线上的产品，最终要变成商品，要到市场上去接受检验，商业成败才是终极目的。“山寨车”模仿对方大多是国际名车，而且市场非常畅销的车型，经历了市场磨炼，与消费者需求相吻合，商业风险大大减少。要知道，全球车型数不胜数，真正为大众接受经典的车型屈指可数，模仿这些车可谓“捷径”，提升了市场成功率。
当然，没多少消费者拿“原版”与“山寨车”比较，只要物美价廉性价比够高就够了，虽然“原版”车国内也有销售，由于品牌和价格的差异并无明显竞争，使得“山寨车”自有独到市场并容易获得成功。
国际汽车巨头克莱斯勒、通用目前正痛苦地挣扎在破产的边缘难以自拔，不管一个企业又多大、历史多久远、曾经多辉煌，没有赢利能力和足够资金的支撑是没法生存的，这是铁的规律和企业底线。
对于厂家而言，“山寨车”最关键的是商业需要，能带来销量和利润。在生存发展过程中，在义和利之间如何选择呢？生存是必须的。
世界上汽车业经历100多年的发展，市场格局在变幻中趋于集中，中国市场近年蓬勃兴起不仅使得国际汽车巨头纷纷安营扎寨，也让众多自主品汽车成长起来。成长需要一个过程，模仿也许是一个发展过程的阶段（并非必然阶段），一方面要在挤压中生存，一方面要竞争中壮大。
对于自主品牌而言，在很稚嫩的时候，那些“健在”的国际名车无疑是最好的学习榜样。要长大成人，要赢得地位和更长远的美好未来，需要摆脱模仿的创新，这一天迟早会到来，在上海车展我们看到更多的是原创的自主车型，这才是美丽的果实。
汽车企业的发展要经历很多事情，也有很多河流要通过，有清澈见底的河床，也有急流暗滩的险情，甚至平缓流水下还有深坑陷阱，对于汽车厂家的车型研发而言，“山寨车”如同过河的石头，但是一定要过河，否则难上康庄大道。(刘士剑）
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