上海通用旗下现有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大系列品牌。分别数来，凯迪拉克基本上是一个摆设，对于上海通用没有太多的贡献，而雪佛兰走的是中低端路线，虽然有产销量，却不能实现中国市场追求的“赢在中高端”。只有别克才是决定上海通用命运的关键，上海通用想要不逊于其他合资企业，它就必须在别克品牌上下足功夫，以确保其市场领先地位。

         别克系列包括凯越、GL8、林荫大道、君威、君越等，上海通用在战略上将2008年定义为别克品牌的调整期，2009年和2010年为其提升期，2010年以后则为其巩固期。按照他们的说法，所谓调整期就是充分利用通用的全球平台，集中力量开发出适合中国市场需求的最新产品，然后蓄势待发。

         这个调整的结果，首当其冲的便是新君越。利用全球平台，直白地说，就是通用在其世界范围内，将在一个国家开发成功的车型拿出来分享，在多个国家和地区同步或跟进推出。新君越其实就是通用欧宝在欧洲推出的Opel Insignia，此车2008年10月在欧洲下线，12月1日就同步出现在中国市场。两车的外型和内饰，除了前脸之外，基本上是一个样子。跟老君威相比，新君威一扫固有的粗狂、平庸的传统形象，猛然间，给人耳目一新的感觉，迸发出青春的活力。

         Opel Insignia又确实是一款很成功的车型。它在15个欧洲国家得到过32个大奖，盛名之下，迄止今年11月，上市一年来它在欧洲已卖了17万辆，成为欧洲最好销的车型。把它同步带到中国市场，显示出通用方面的决心，它要重塑别克的形象。与其他的合资企业相比，之前上海通用在新车型的选择上，明显滞后。换句话说，它就没有把自己家中最好的东西拿到中国市场来。这不奇怪，任何外资企业都有自己的小九九。但是市场在变，只要有人沉不住气了，你就得跟着变。

         过去上海通用主要利用其亚太市场现有的技术来装备中国市场，随着通用的全球平台战略的推行，上海通用将目光投向了美国和欧洲。新君威就成了第一只领头羊。这款车被上海通用冠之以“全球平台，欧美技术”，从市场反应来看，月销7000多辆，虽然与日系的凯美瑞、雅阁月销动辄过万相比，仍然有相当的距离，但是若加上同门兄弟新君越每月7000多辆的销量，情况就变得乐观起来了。可见，欧洲元素给别克品牌带来的变化确实是显而易见的。

         汽车公司再大，其叫座的车型总是屈指可数的。Opel Insignia可以说是通用手中不多的一张王牌，上海通用选择它，用它来替代老君威，意在一炮打响，事实上，这款带有欧洲元素的新车型在中国市场上彻底颠覆了消费者对于别克的传统形象。新君威走的是一条欧洲路线，这股欧风在中国市场为别克带来了新的希望。别克之欧风渐行，预示着今后别克品牌将被注入更丰富的欧洲元素，以此来吸引更多的中国消费者。不仅如此，这股欧方甚至将吹向美国本土，以一种动感的力量来吸引美国的年轻消费者。同样经过改头换面的新君威明年二季度将登陆美国市场。别克品牌在美国以老年人的爱车著称，其消费者的平均年龄为57岁，然而这一次它能否扭转乾坤，恐怕是一件谁也没有绝对把握的事情。

         一个车型就颠覆了一个品牌的传统形象，这在汽车强国是很难想象的事情。也许只有在中国这样的新兴汽车国度才有这样的好事。说明中国市场确实是汽车企业的乐土，也说明中国消费者很不成熟，整体上，他们还没有形成对某一品牌的忠诚度，但是他们最终必然会形成自己的品牌认知，汽车企业要做的，就是抢在中国消费者形成这个品牌认知之前，强化或重塑自己的品牌形象。从长远来看，此次别克品牌之欧风渐行，不过就是做了一件这样的事情。

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