是娶媳妇，还是嫁女？这里面是很有讲究的。强势的一方，首先抓着操办权不放，谁家官大谁发帖子，礼金收得多不说，朝贺的宾朋档次也高，因为这是张局长家娶媳妇，或者李局长家嫁女。

     11月5月中国长安汽车集团向媒体广撒请帖，称将于11月10日在人民大会堂召开新闻发布会。虽没有明说是什么事情，但是大伙都心知肚明。长安集团非把它搞得神神秘秘，不就是为自己的儿子娶媳妇嘛，好事情啊，难道女方家里不乐意？

     中国航空工业集团公司这回要嫁女了，陪奁有多少，今后是跟男方父母一块住，还是小夫妻另立门户，好象还没有一个完整的说法，让媒体特着急。说起来，这两亲家关系特殊，都是国务院国资委属下的大企业，强势得很，放在衙门里，那就是局长对局长，官家的人，对排场的要求当然非平头老百姓家可比。

     然而，这一次长安方面特别积极，独家操办起婚宴来，好似局长对平民，抢尽了风头，中航方面竟然没有一点动静，就不能不让人浮想联翩，这嫁女嫁得肯定不顺心。

     如果单从两家的汽车业务现状和发展来看，中国长安汽车集团比起中国航空工业集团来，那是要高出一个档次，遥遥领先于后者。长安汽车方面2008年共生产销售汽车83万辆，销售收入530亿，位居全国第四。而中航方面，其汽车业务主要有四大块，昌河汽车、哈飞汽车、东安汽车动力股份有限公司以及安东汽车发动机制造有限公司（DAE）。2008年，昌河汽车产销11万辆（含合营的昌河铃木6万辆），哈飞汽车产销23万多辆，情况很是一般，相反，中航方面的汽车发动机业务则比较突出，尤其是DAE。而东安动力虽然2008年生产发动机23万台，但都是为微型车配套的低端发动机，如果不是其参股DAE拉了它一把，2008年根本不可能赢利。

     很有人常把东安动力与DAE混为一谈。前者是一家由中航方面控股的国内的上市公司，后者则是一家合资企业，有6家股东，分别是东安动力（36%）、哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 (19%)、哈飞汽车（15%）、三菱汽车（15.3%）、马来西亚中国投资公司（9%）、三菱商事（5.7%）。DAE的业绩一直非常好，2008年销售发动机33万台，纯利润约7个亿。可以说，这是中航汽车业务方板块最优质的资产。从股本构成看，想要拿下DAE，其实只要拿下东安动力即可。这样的话，中航方面能情愿吗？

     不管中航情不情愿，长安方面倒像是手握着尚方宝剑，据长安汽车2008年报称“2009 年公司被国家列入重点支持发展的企业，支持在全国范围内进行兼并重组”，了不得了。那架势仿佛在说，我家虎儿青年才俊、国之栋梁，娶你家犬女，上符合产业政策，下有市场基础，不嫁不行。

     现行有效的《汽车产业发展政策》早已明确，要“推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度”。这种既定的发展趋势是没有任何理由可以阻挡的。国资委作为这个政策的主要执行者，在其范围内率先作出垂范，是应该的，也是必要的。这才有了媒体所谓的国资委管理的央企之间的汽车产业重组第一案之说。相对于2007年上海兼并南汽，这一次应该说难度更小，因为没有地方政府的利益掺合，中国长安汽车集团和中国航空工业集团公司双方都直接挂在国务院国资委名下，若内部开会协调不了，国资委完全可以一言堂，强行通过。

      但是涉及到中航科工（HK02357）就比较麻烦了。这是由中航工业控股（61%）的一家香港上市公司，定位于汽车板块。当初为了上市，中航工业把旗下的哈飞汽车、昌河汽车以及东安动力等都纳入到这家上市公司。也就是说，在哈飞汽车、昌河汽车和中航工业之间，还隔着一个中航科工（HK02357）。而东安动力最近才由中航科工安排将其与中航工业名下的中航光电置换，换句话说，东安动力退出了在香港上市的中航科工，100%直接归中航工业所有，由于中航工业100%由国务院国资委履行出资者职责，也就是一切由国资委说了算，这才有了中航工业与中国长安汽车集团之间没有媒婆的联姻。

     除了东安动力，中航科工（HK02357）近期内并没有特别的信息披露，因此，可以认为11月10日的新闻发布会不会涉及哈飞汽车和昌河汽车。中航嫁女的陪奁大概只有东安动力以及其控股的DAE。这已足以令长安汽车相当高兴了。至于长安汽车这次是否应该象上海收购南汽那样，花大价钱购买，还是直接划拨，尚不得而知。但是，从理论上讲，由于双方都是国务院国资委名下的企业，根据《企业国有资产法》第51条，“本法所称国有资产转让，是指依法将国家对企业的出资所形成的权益转移给其他单位或者个人的行为；按照国家规定无偿划转国有资产的除外。”也存在长安汽车捡到大便宜的可能性。

     如此说来，是娶媳妇，还是嫁女，其实已经不重要了。重要的是，要快生儿女，多生儿女，国家和企业才能人丁兴旺，男方家而好，女方家也罢，都是公家的人，大家尤其不应该太计较小集团的利益。

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