毛主席语录：路线是个纲，纲举目张。这句口号，在文化大革命中群众耳熟能详的程度，远胜过今天的“超级女声”，真正的全民皆知。年轻的朋友对此可能很陌生，更不理解什么叫“纲举目张”。不要紧，从毛主席语录的重要性去理解，说的是，路线是一个绝对重要的东西。这就够用了。

在地方经济眼里，汽车是一个纲，纲举目张。这话可一点也不假。对地方政府来讲，只要能招商到一个汽车整车项目，那就不得了，拿招商引资的行话说，最少是一个“市长项目”，甚至“省长项目”。汽车对于当地经济的影响力可见一斑。在这样一个有关地方经济命运的大是大非面前，没有官员会犯傻，由着这个能让GDP飞速增涨的家伙从自己的手指缝里溜了。正是这个原因，轿车整车项目在各地全面开花。

在民族自尊心、自信心面前，汽车也是一个纲，也可以纲举目张。有关的大道理就不讲了，不管有的人怎么看，一个不容否认的事实是，日本人自信心、韩国人的自信心，有很大的一部分来自于世界各地畅销的丰田汽车、现代汽车。中国的强大，仅有原子弹和神六肯定是不够的。汽车是一个国家工业发达程度的象征，中国的民族汽车工业跟发达国家相比，尚还有相当大的差距，但是，在自主品牌蓬勃兴起的发展过程中，中外之间的差距正飞快地缩小。这是一个不容否认的基本事实。然而，吴迎秋老师却把这个自主品牌蓬勃兴起的发展过程比作“大跃进”，理由是其间存在的社会资源的极大浪费和恶性竞争。对此，我表示一点不同的看法。

中国的原子弹是怎么搞出来的。中国人的聪明才智？仅凭这一点，远远不够。中国科学技术人员的奉献精神？这固然不可缺少。还有一点很多人不太注意，即中国当年集中了全国的力量，可以说是不计成本，而这一点绝对是小国们做不到的。所以，是中国，而不是其它对美国最有意见的小国搞出了原子弹。中国的民族汽车工业前些年，具体地说，在奇瑞、吉利等出道之前，为什么水平一直不高？就在于没有充分的竞争，缺乏大规模高质量的参与，虽然名义上的汽车企业不少，但真正在搞汽车的企业却没几个。现在各地确实是“一窝蜂”地上整车项目，看起来有点无序，但客观效果上却使自主品牌得到了飞速的进步。不承认这一显著变化是不行的。

这种看起来无序的“大跃进”在经济学家眼里当然不是最佳的发展模式。但问题是所谓的最佳模式从来都是理论上的，书本上的，现实生活并不存在。中国汽车就是应该充分竞争，至少在现阶段，这个观点非常有道理。充分的竞争，能降低门槛，让那些真心想搞汽车的人能自由进入，不想搞汽车的人在退出时，不能待价而沽，靠那个象征计划经济的壳资源阻挡企业之间的正常兼并。有竞争就有兼并，在市场经济中，太正常不过了，胜者就应该得到市场的奖励，而败者不过是自觉为后来者树起了一个警示牌：汽车行业有风险，大家要小心。不用计划经济来教导大家，市场经济了，没有人会傻到与自己的钱过不去。

不过，我对吴迎秋老师一句俏皮话表示赞同，他说“（有的汽车企业）明知不可能成功却努力装着有信心成功。”这种情况肯定是存在的，人家有自己的个人目的，而经历了改革开放的风风雨雨，官员们实际上早已看明白了，商人的话是不能太当真的。但是，他们至少作出了一种声势，客观上促使那些有潜力的企业不敢掉以轻心。这种舆论氛围是必要的。

如果问在中国的自主品牌轿车企业中谁最有成功的潜质，我要说是上汽和一汽，它们的现实条件比其它企业好得多，要钱有钱，要人有人，而中国庞大的市场又为它们提供了机会，不成功，只能是思想问题。而它们之所以今天能高调实施自主创新，强调自主品牌，跟这一场“大跃进”关系密切，没有这场“大跃进”，它们现在很可能还不慌不忙地跟外国人你一块我一块的分票子。显然，这一场“大跃进”已给中国汽车工业的格局带来深刻的变化。我们要看到，正面效果是好的，虽然有一点负作用，但远不是一次象吴迎秋老师所言的“很可怕的大跃进”。赌点气，再说点官员们不爱听的话，在其它行业，中国的行业恶性竞争和资源浪费似乎从来就没少过，既然汽车行业这么重要，在别的地方浪费一点，还不如在这个地方集中浪费一次，只要中国的民族汽车能从此最快地缩短与世界的距离就行。

“纲举目张”释义，纲指鱼网上的总绳，目指网眼。把大绳子一提起来，一个个网眼就都张开。比喻抓住事物的关键，带动其他环节。对于地方经济来说，汽车的确是个纲，对于中国人的自尊心、自信心来说，汽车完全算得上是一个纲。既然它这么重要，可以想象，在政策面上的任何严厉的调控最终都可能流产，这已为过去的经验所证明。最好的办法，就是听命于市场经济，行政干预注定是得不偿失的事情。

汽车是个纲，纲举目张。

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