那个时候，谁跟中国汽车人谈你们的汽车产量将很快超过1000万辆，大概中国汽车人没有不紧紧抓住人家的手，一边用力地摇，谢谢鼓励，一边暗自庆幸。然而，随着中国汽车连续实现年均20%以上的增涨，1000万辆对于中国的汽车人，恐怕已失去了当年那股新鲜劲，包括消费者在内，中国汽车大国的形象根本不需要1000万辆这个头衔，在人们心中其实早已经牢固地树立。

       2007年中国汽车产销量达到了880万辆，与2006年相比增涨了22%，在此基础上，只需2008年增涨15%，中国汽车产销量就可以轻松地迈上1000万辆的台阶。应该说，这是没有什么悬念的事情。媒体好事，于是，“1000万辆”这个题材被媒体接手过去，中国汽车人真正关心的仍然还是各自的市场与利润的问题。

       政府关心的是自主品牌的竞争力、环保和能源危机问题，消费者关注的是价格何时跟国际接轨的问题。乍看起来，一年1000万辆反而增加了政府的压力。而消费者是不是应该乐翻天呢？当2008年的汽车增涨继续达到20%以上时，亦即意味着真正的竞争还远没有到来，留给他们的注定又是一场空欢喜。

       中国已是汽车大国了，一点也不假，只不过，这只是从数量上来讲的。与欧美日的市场相比，中国国内汽车发展还有相当的一段需要追赶的距离。中国还不是汽车强国之一。

   汽车强国是什么样子的？如果说国内生产的汽车只要技术领先、大量出口、销量庞大，就符合标准的话，即使没有自主品牌的参与，当中国消费者的购买力达到欧美水平时，合资企业也能把中国打扮得象一个汽车强国之一。在经济全球化的浪潮中，这很容易让人放松警惕。

   2007年中国汽车880万辆的产销量中，轿车的数字占到470多万辆。而自主品牌轿车才124万辆，占全部轿车总数的26%，其中销量前十名的品牌分别为夏利、QQ、福美来、旗云、比亚迪F3、骏捷、自由舰、奇瑞A5、奔奔、金刚等，全部集中在市场的低端，实际上，是一件让中国的民族汽车工业很没有面子的事情。如果汽车强国的标准把自主品牌作为主要指标考虑进去，要想成为汽车强国，可没有成为汽车大国那般容易。

   中国的汽车零配件业面对国外企业的冲击，更是溃不成军。著名的汽车专业周刊Automotive News和Automotive News Europe，几乎期期都有一家国外零配件企业在中国办厂的报道。这种对中国民族汽车工业的威胁，消费者看不见，然而，汽车人却是心知肚明的，应该更具杀伤力。到中国来办厂，雇的是中国工人，与国外相比，能有效地降低成本，而且人家的研发水平高，质量好，如果基于同样的品质要求，中国企业的产品基本上是没法与其竞争的。而自主品牌汽车要想上台阶，将来不可能不主要采购人家的产品。这样一圈下来，很可能出现这样一种情况，虽然自主品牌汽车所占轿车总量的比例上升了，但是，从雨刷到车内的一个小按纽，没有一样不被外国品牌所占据。这样组装出来的一款车，却很难让老百姓相信，这也算是自主品牌产品？

    当然，这并不能否定中国的民族汽车工业的成绩。对于中国汽车自主品牌来说，先做大，再做强，无疑是惟一正确的选择。正是这个道理，中国汽车产销量能够实现1000万辆，自主品牌跟着水涨船高，也不是完全没有值得乐和儿的。站在消费者的立场看，汽车产销量越大，家家都有车开，预示着幸福生活才刚刚开始，这又应该是一件可喜的事情。

   世界注视着中国，因为中国正在朝着世界强国的征途迈进，中国人民对此有绝对的信心。当中国的综合国力达到世界强国的标准时，民族汽车工业为此贡献的是正数，还是负数，应该是值得当今中国汽车人深思的问题。

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