已过而立之年的中国汽车产业，未来到底在哪里？

　　日本大地震让人真正震撼的，不仅仅是对于整个日本经济、社会、环境以及世界环境的影响，其中，对于汽车产业自主品牌发展的触动更加让人欷歔不已：日本掌控着中国汽车产业乃至世界大部分电子技术的核心。中国那些所谓的完全自主研发的承诺，顿时显得苍白起来。

　　三十而立。已经过了而立之年的中国汽车产业，未来到底在哪里？

　　从市场换技术，到自主品牌的萌动，再到合资自主品牌的破壳而出，中国汽车产业沿着壮大自主品牌这条路走了三十多年。

　　中国汽车产业的发展并不始于北京吉普与克莱斯勒的合资，也不是上海汽车与大众蹒跚迈上中国第一家成...

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　　日前，广州市相关领导在谈到公车监管问题时表示，广州最快将在今年6月对包括市管干部在内的全市公务车实行更严格的监督管理，即，公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统，实行分级管理，经批准非公务用车将采取有偿使用措施，试点单位估算，拟按照每公里1.5-1.7元收费。

　　表面上看起来，这样的监管措施确实能够起到禁止公车私用。而收费制定也给人的感觉是公车再也不是公务人员的免费午餐。

　　但是，这样的管理措施真的合理吗？这样的管理如何落到实处？

　　不论是安装GPS系统，还是按照身份识别系统，总之是需要人来安装，需要有人来监管。特别是按照以后的监管，实属难上加难。

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　　1月10日，中国汽车工业协会发布了汽车产销数据，突破1800万让中国汽车市场再次成为世界首位，表面上看是一件令国人激动不已的事件，但其实这就是一场悲喜剧。

　　中国车市2009年就成为世界第一，于是就有人开始宣称中国如何要从大到强。且慢！中国车市大，到底是谁大？这里许多人混淆了主语。世界第一，是中国的市场第一，中国消费者的需求是第一，而中国的企业的规模和产销并不是世界第一，即使全部加起来也是这样。

　　既然不是第一，何来从大到强？因为所谓的强，指的就是中国汽车产业的竞争力，中国本土汽车企业的竞争力。

　　因此，中国汽车企业不仅仅面临着强的问题，也还面临着大的问题。至...

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最近，经常有媒体、专家或者消费者抱怨中国关于保护消费者的法律法规不健全，从而造成消费者完全处于一种弱势的地位，以至于消费者得不到政府、社会很好的保护。

而且，中国的消费者大多采取沉默的态度，很少拿起法律武器保护自己的利益。他们信赖的更多是媒体。为什么中国消费者的维权没有人站出来说话？

真的是是中国法律制度的缺失造成了目前主管部门的尴尬吗？比如，在相关的召回规定里面，对于汽车厂商在召回中的违反规定的行为，主管部门将会处以1000元到30000元额度不等的处罚。这种处罚的额度对于动辄单台售价在10万的汽车来说，确实是有些不痛不痒，哪个厂商还在乎这点罚款呢？...

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关于新能源汽车补贴将转向私人轿车领域的消息已经传得沸沸扬扬，尽管还没有出台，有些厂商已经开始在计划着相关补贴政策出台以后的事情。

从目前来看，新能源汽车的发展，政策的支持是非常必要的因素，由于新能源汽车价格奇高，要让普通消费者完全承担全部的成本费用，推广新能源汽车就成为一句空话。

而从世界各个国家政府的现状来看，补贴也是一种惯例，虽然各国的补贴幅度不一样，但是通过补贴降低新能源汽车的价格，以达到部分消费者能够接受的程度，以推广新能源汽车的使用，是所有政府的最终目的。

但是，补贴并不是新能源汽车的全部。

作为新能源汽车...

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