有点意外，好久没有碰到品质如此之好的小车了。
试这台MG3，我花了很多时间在后座，不止是当乘客，看空间大小等，还特意翻折座椅试它的组合变化，为的是要看看它的车架品质、乘坐感和空间变化等，因为最近帮手做十万元选车策划，当中开过不少这类小车，对其中不少车型令人纠结的品质与乘坐感受，有切身休会。至于操控与动力，倒放在其次，因为小车有好的操控并非难事，当然，有不少国产小车当真是连操控都不太好提及，但一般而言，小车先天的操作容易、操控灵活等，你要它差也很难。
正因为小车重量轻，车身细小，轴距与轮距短，悬挂也因成本不会用到什么高级货，后悬挂多是扭力梁之类的半独立，这些形式对于乘坐感来说，并不是有利的，再加上车身小，内部乘坐空间的铺排与操作方便度更考验车厂的造车功力，所以，今时今日小车要造得好，首要的不是操控，而是小车基本的实用性、乘坐品质这些东西。
甫看到MG3，完全就是雨燕、晶锐这类仿Mini的造型布局，Mini的经典设计一举两得，车身设计得像个方盒，A柱与C柱便较接近垂直，如此便提高车内空间的使用率，且车身容易造得扁及低矮，车轮亦好放在车身四角，造成利于操控的物理形状。不过近年小车为了要营造方便舒服进出车厢的设计，及更实用的车厢空间，车身高度便没有Mini那般低矮，座椅高度也设计得较高。这部MG3便是如此，而其轴距又是同级车中最长，整部车的车内空间，包括头部与膝部空间，是现今A0级小车中最好的。这是MG3给我的第一个极佳的印象，确实，以我的经验，从未见过有哪部A0级小车在车厢空间及良好的坐姿态上，有超过MG3的。
很神奇的，我是第一次在这类小车之上犯这种尴尬，在厂方试驾人员已帮我打着引擎的情况下，我上车后竟又去转动钥匙欲启动引擎，没有想到MG3的隔音效果出奇地好，引擎噪音也控制得相当好，这在小车上是很罕见的，我不知道车厂用了什么重料，但以小车一般的低成本制作，加上行车时亦不觉车身偏重，不知它是如何达到这一效果的。正常行车时，引擎高转时会出现噪音，但那是正常的引擎声，且都要比同级品质较好的对手来得小，也感觉顺畅度更好。高速行驶时的胎噪与共鸣，也能够极大幅度地隔绝，以A0级小车的标准，已经超越了同级车。
城市里走行，整部车车架的扎实感，让我找回久违的欧洲小车的味道，相同格调的还有它的悬挂调校，行程适中又较具韧性，乘坐感是让人感觉颇扎实，又不会觉得偏硬，对于路面震荡的隔绝尚算平均，也未硬得叫人不适，比起某些车型软绵绵，行程又长，车身抗扭性又一般的来，这种欧洲式的调校甚合我胃口。坐在后座，后悬挂的吸震效果，虽不及前悬挂柔韧，但相差不多，且轮胎65的扁平率及配搭15英寸的轮圈，算是平衡到乘坐与操控两方面。
说回后座。MG3的后排膝部空间，要在芸芸A0级小车之中说第二，估计无人敢说第一，但座椅机能等方面，仍是不及当中王者本田飞度。飞度的后座真是无敌，不仅折合组合多变，且操作便利度与实用度极佳，MG3虽也可4/6分割放倒，但椅垫无法向上翻折，椅背翻折下来也不能完全放平，与行李厢地台也无法齐平形成一块平整床面，但好处是行李厢地台下潜较深，容积率更高。此外，后座由于椅垫较平，故坐姿近似MPV，身体较直，视野上也较开阔，好处是空间感较好，但不够椅垫较倾斜的设计来得舒适。
测试的是搭载1.5升引擎配AMT排挡的组合，这副引擎亦与荣威350那副相同，80kw与135Nm，动力应付市区内行走完全没有问题。但与日本同级小车相比，起步一刻与低至中转的冲刺力便没有日本同类那么积极，相应地，这副引擎给人的印像便是日常使用没有日系小车那么有劲，动力效应上的敏捷性不及对手。不过，始终这副引擎动力不算弱，可用扭力范围也相对较宽，在很多寻常用家看来，亦不易让他们觉得乏力。
采用AMT的原因，一是结构较简单，付出的成本亦较低；二是许多这类小车买家，或者女性车主，多只是要求是“自动”挡便可以。这套AMT系统提供的AUTO模式，大可以当它是普通AT使用便可，而这副AMT，品质是相当好的，往常试过的AMT，尤其是1挡换2挡时的顿挫扯动感，令人不堪其扰。MG3的这套排挡，顿挫感虽不及自动变速箱那么平顺，但已相当轻微，日常行车时让它完全自动，亦没有什么特别让人不适的地方。不过，AMT的逻辑反应与电子离合器的噬合动作，是需要时间的，所以这套排挡在AUTO模式下，略嫌不够与驾驶者意图合拍，大脚油门的Kickdown反应，不是那么积极，有时需要深踩几下油门才会Kickdown，且这套排挡齿比设定似有些问题，引擎的低扭亦有些不足，车速普通的情况下Kickdown至3挡而转速并未达到扭力最活跃的中高转区间，遇需要急加速情况还要有劳右手直接手动拨下一挡。另外这里还要向初阶驾驶者说明AMT需要适应的地方，不论你用自动或手动模式，放开刹车踏板后，车辆不会像AT那样马上自动往前跑，要稍等一下，才会慢慢往前走，这表示电子离合器在帮你“吊离合”，等你继续加油时，离合器才开始完全接合。所以起步时，会比自排稍微慢一点，所以在较斜的道路上，如不踏着制动起步，车子会溜后的。
不过好在有手动模式，让驾驶需要适应的地方便不多了，且手动模式下，恼人的换挡窒动没有了，驾驶者也可自主控制转速，让扭力多保持在扭力丰厚的区间。再加上这套系统本质上是手动排挡的系统，动力来得直接，转速上升得也快速，人手转挡时也较自排反应速度更快，操作也简便，所以此时的驾驶者，透过手动换挡，会发现整部车开起来动力更顺畅由心，更加得心应手，尤其是开着这样的小车跑山路，会有一种兴奋的感觉，比平常的表现多了积极与干劲。
事实上开MG3跑山路，是让人颇畅快的，我不是说它性能有多强，操控有多犀利，且快跑时2、3挡间的扭力并不平均，而是我很乐意见到在小车都讲求中国式的舒适的时候，有这样一台扎实、稳定，又不乏灵巧的回归从前小车那种应有的操作感的小车，它虽然也与时俱进讲求设计与房车化、高级化，但仍很多地保留了稳定感、回馈感，你很容易完全地掌控，觉得自已可以发挥它的动力，并感知车辆的每一个动作，是一种高度的直接操作感，让人开起来是一种享受。
山路里的MG3，虽然并没有表现出乎我的意料，但它的扎实、稳定、灵巧及颇硬朗的回馈，令它在山路操控上算是得心应手，车身的倾侧不大，四轮的循迹也很好，车头的转向反应也是颇快速的，快跑几个弯，从方向盘与底盘的反应看，它可以让我很安心地再以更快一点的速度去应付弯角，且手动换挡也方便之极，即使它做不到贵价性能钢炮那种狠辣，但这种平价小车能带给你这般乐趣，今时今日，是较难找到了。
以我的喜好，遗憾是它的动力无法满足我，排挡的齿比也不太适切，并且如果车身重心再低一点，方向盘的的回馈再多一点，辅助力道再紧致一点，那便更好了。但我也很清楚MG3不是单纯为了好玩，它是一部向小车基础回归的意义上的小车，而且以现时小车的标准，它在空间、设备、设计、高级化上，都有很好很全面的表现，更令人称赞的是，它的用料、造工，及整车的品质，都看出车厂是相当的认真，甚至，它的总体品质，比上海大众生产的新POLO还要好。