此次试开的911 Turbo与GT-R，都经车主改装，马力较原厂更强，不过在SRT-10面前，却显得那么娴淑。

我是带着一张白纸爬进这台SRT-10的座舱里的，在此之前对这类粗犷、原始的美式超跑的认识，都停留在低面上，启动引擎，我甚至连倒挡都不太知道怎么挂。不过随之下来的一整天，它让我乐此不疲，经典如911 Turbo和犀利的GT-R，在它面前都显得有些乏味。

我半躺着的座姿，低矮的视野，高度几乎与到了与胸部齐平的排挡，望着前面超长的车头，那里放置着一台排量超过8升V型10缸的野兽心脏，这真是一个独特的体验，很酷的。

SRT-10的离合器踏板自然很重，但并不夸张，接合点适中也很容易适应，相应的制动、油门踏板、方向盘与排挡杆同样偏重，且同样的偏重使得在操作时双腿双手所需的力度很平均，感觉扎实而协调。排挡的行程极短，但入挡感受较生涩，也需要一点力气，同时亦让人感到非常扎实和具质感。事实上，那种机械感，每次换挡如同亲手接合上排挡内的齿轮似的，可以从排挡杆上感觉到齿轮摩擦噬合的过程，这样直接与实在的手感，今时今日，屈指可数。

脱离蜗行的车流，右脚忍不住向下一沉，立时感受到一股不讲理的蛮力涌来，高转时的扭力如洪水泄闸，车尾不安份地摆了两下，老天，后轮可是345的跑胎啊，换上2挡，再一脚油门，车尾的的蠢蠢欲动又吓我一跳，试问在当下，谁能见到600匹的怪兽竟然连车身动态稳定系统都没有。

一个下午，我乐此不疲地享受那一脚脚粗犷蛮横的加速，它的加速味道，当量与法拉利的刺激加速感相当，但更为粗野。我甚至还玩了原地烧胎转上几圈再一骑绝尘而去，这时候，我知道美国佬搞出这种最原始的怪兽大玩具是那么的可人，要什么多余的动态稳定系统，那种驯兽而不是驯猫驯狗的快感与成就感是无法比拟的。

SRT-10在我们这个汽车环境里，是一个异数，它实在太刺激、太好玩、太危险了，但就是有一种魔力，让你欲罢不能。我差点忘了同场还有两台改装后性能更强的当世超跑——911 Turbo与GT-R，它们互为假想敌，也很厉害，一脚油门下去，便能令车子弹射到老远的地方，不过此时的我，尝过SRT-10的重口味后，已视之为买菜车。

我在这里，是要向这台文明时代的异数致敬，在超级跑车越来越易于驾驭，越来越豪华，连买菜的大妈都可以天天开的时代，SRT-10不变的个性、原始、机械，甚至有些廉价感，是现世的经典之一。

对于这三台车，是不同理念的竞争，我们不指望SRT-10的车主会出现在保时捷或日产的展厅里，反之亦然，就像SRT-10排气声浪吵到耳膜听力受损，近乎零的悬挂，造工粗糙的车厢对于911和GT-R的车主是不可接受的一样，但我们也不否认文明时代的跑车会让人变得正常一点。文明的成果，例如911，是保时捷几十年间不断的打磨历练所获得的，偏执的传统与现代的结合，也要看到德国人在技术、工艺上的精益求精。

对于911 Turbo，涡轮的弹射力令人动容，但我更喜欢自然吸气的911，那种动听的略带干涸的引擎声浪和更易驾驭的性能，以及经典的造型与RR布局，是世界最佳跑车之首；GT-R，日本人的目的性、功利性太强，一台实用而全面的超跑，即便竞争数据上击倒对手，但我们更欣赏的是修为深厚的武功大师，我们都知道，能将人一击必倒的，不是天下第一的武功，是手枪。而SRT-10，终将会离我们越来越远，但它的个性与高性能，在带给我们的愉悦上却走得更远。