往常试Volvo的汽车，基本上试过后都有些失望，原因有二，一是机械质素与设计造工较欧洲一线品牌仍有差距；二是Volvo的出品，除C30较具个性外，其他车款都偏向成熟稳重，开起来也较沉稳沉闷，提不起太多兴趣。不过Volvo有个好传统，就是它的车系中会有T6型号，甚至R系列，代表车厂的高性能型号，而S60又属车系中的轿跑车型，众位车迷更感兴趣。Volvo时隔十年之后推出第二代S60，十年沧海，已是缸内直喷涡轮增压与双离合器变速箱的天下，更有T6双涡流涡轮增压，马力逾300匹，十年之后的S60，是否已晋身一线高性能轿跑之列呢？
先说引擎。Volvo向来在机械布局上有自己独特的偏好，就是偏爱直列引擎，无论4缸、5缸或是6缸都是直列设计，且全线改为横置引擎和前驱布局后亦没有改变这个偏好，因此最终出现了现在横置直6的独特布局，甚至我们今次测试的横置直6加四轮驱动的设计。
横置直6有什么优点？我不大想得上来，而横置直6加四轮驱动，想想普天之下，也许只有Volvo独此一家，奥迪虽也有横置引擎加四驱的房车，且那套四驱系统与Volvo的系出同源，但奥迪并无横置直6这般较难安排引擎舱布置的布局，Volvo依旧如此坚持，自是有其道理，或许所有的道理都可以归依为为了“安全”的设计理念，但如此布局，亦可直证S60 T6 AWD在动态操控上，会有先天的受制，S60若想跻身一线轿跑，必有过人的调校才行。
不过不管横置纵置，大家最关心的是，它到底性能如何？
引擎的输出很线性，完全不像是涡轮引擎，由于排量已是足够大的3.0升，低转扭力已是绰绰有余，配合小号涡轮增压器，2000转左右介入时令人未有丝毫察觉，简直就让人以为是一台大排量自然吸气引擎，2000转以下的低转行车，也未令人感到惰性，大部分时间轻踏油门，已有足够的动力推动车身，怠速至2000多转开始的发力区，整部车已具备一定的头段突围能力，而进入中段，是这副引擎最甜美的区间，加速力变得更勇猛，但感觉渐进而温和，顺畅滑溜得像是一副V6。坐在车内，听着引擎深具风度的声线，椅背亦紧紧地贴着背部。这副T6较原来做了进一步的改进，降低了内部摩擦，亦将油耗降低了近10%，降低了摩擦，运转起来更顺滑甜美，加速力亦勇猛，但表现并不狂躁与暴力。尾段扭力开始有些下滑，但整体可用转速亦算宽阔，且6速Geartronic变速箱运作顺畅，虽是传统AT，但衔接已做到十分平顺，且齿比的设定，亦善用了这副引擎精华的中段转速，令此车快跑山路时十分畅快。
但老实说，你平常开它，我不跟你说它的扭力有超过440Nm，你信否？440Nm，是奥迪S5那副V8的实力，亦超过了A6 3.0T的420Nm。试车时我载着同事庆返程，文明地驾驶，一路上他总嘀咕“不觉得动力有多强嘛。”于是我翻脚一个地板油，他又说：“嗯，这样还可以。”我于是想，440Nm的强悍输出，却如何给人一种较为温文的印象？是变速箱的原因，还是引擎调校特性使然？其实，以S60 T6 6.1秒破百的实力，性能不可谓不强，但Volvo的高性能，就是要你当它成一部日常用车，它的输出不弱，但却提取容易，动力衔接得顺畅，扭力强起来个性上却又是彬彬有礼，有力量却又不是如洪水泄闸，且扭力曲线很平坦，这正是这台引擎最大的特色。论加速时强悍的感官刺激，它甚至有些不如以前200多匹的2.0升高压Turbo引擎戏剧化，但其高速行走性能却很高，扭力很平均，且输出顺畅，很容易很轻松地开，车速也很容易提得很高，也令人常常觉得扭力时时都很充沛。总括来说这副引擎很好，顺畅且高性能，有实力入选好引擎评选榜单，只是因为取向文明，显得有些狂性不足。
T6 AWD的4C主动式自适应底盘，有三种设置可选，其实无论Comfort、Sport或Advanced，悬挂对应路面的回弹模式都是一个调调，是偏韧性的欧洲风格，三种模式的区别更多在于悬挂行程，我个人较喜好较平衡的Sport或直接一些的Advanced，视乎路面铺装好坏选择，Comfort模式则由于行程较长，在悬挂韧性不变的情况下，行驶动态上显得车身晃动较多，不若另两种来得稳定，激劈山路时，车身的侧倾亦显得大，此是Advanced则是不二之选。
新款的S60，虽然亦很注重平衡性，但操控上的跃升，已较旧款跳升了数个层次，十年间的汽车科技，进步可见一斑。新款的S60，无论车架刚性，还是转向路感，驾驶感觉与旧款有很大提升，与以前车型相比，转向传动比减小了10%，增强了转向感觉和反应的灵敏性，转向柱管径加大，并使用更硬的衬套，使扭转刚度增加，这有助于增加与车轮和路面直接接触的感觉，同时还针对悬挂系统，增加了刚度，弹簧比以前更短更硬，这样便使得路感更灵敏，车身横向载荷更高。
甫开车的一刻，不但发觉车身的扎实度比以前更强，方向盘的重量亦比以前高，转向角度与车头指向较旧款更好，路感也清晰很多。虽然还未达到如宝马或奔驰等FR布局的房车快，指向也未如双B那般精细，但以这类前驱基础的房车来说，亦算是敏捷，转向入弯的一刻，车头没有太多迟缓，弯路表现比从前好，这原因不单止新S60用上硬度更高的悬挂，还有整套动态底盘及一系列电子系统的支持。正常地开，很难察觉到四驱系统的存在，S60的这套AWD系统，是由瑞典Haldex公司提供，属以前驱为基础的适时四驱，同类型的还有装备横置引擎的奥迪A3、S3与TT的“quattro”系统，大众则称为“4Motion”。由于基本是以前轮驱动为基础，后轴实际分配到的扭力并不多，因此过弯时不可用正宗四驱车的开法，否则引发推头的频率大增，过弯时需谨守前驱车的开法，相对而言由于车头仍然较重，弯中后轮更多的作用只是作为纠正循迹。
其实S60 T6 AWD的弯路表现并不差，要将它开得好，驾驶者便要很精于感受车架的反应，幸而S60的马牌轮胎抓地力够强，扎实的车架与悬挂令车身稳定度亦高，过火的时候，电子稳定系统亦会做好一切准备。始终，Volvo是一家讲究安全的车厂，即便是S60这类讲求性能与操控的车系，我想他们设计的出发点并不是性能有多强悍，操控有多犀利，而是安全保障有多少。S60 T6独特的横置直6布局，重量自然集中在车头，配重平衡难以媲美宝马同级车系，四驱系统更多的意义我想亦更多在于主动安全，而S60 T6的性能又是跑车水平，这样的大马力，高速拐弯时，始终不如宝马同级车系那么灵活。
现在回答首段的设问：新S60 T6 AWD是迄今为止Volvo最好的一部车，无论车架刚度、底盘稳定度、转向质感都较以往提升了许多，同时保留了相当高的乘坐舒适性，动力强劲而又文明，引擎中段转速的顺滑畅快令人欣喜，不过，虽是性能型号，加速力仍缺乏令人动容的爆炸力，在机械布局上亦仍缺乏精于操控的先天条件，与欧洲同级顶尖轿跑亦有一段距离。不过，相信这也不是厂方预设的定位，主打动感与操控路线，但又平衡了豪华、舒适与高等级的安全性，才是它的卖点。