随着独资的、合资的、自主的整车，包括零部件研发中心风起云涌，中国汽车产业一场短兵相接、不见硝烟的人才战也拉开了帷幕。

    曾采访某研发中心一位核心人才，不日打电话过去，已经到国外的一家车企就职；陈先生是造型专家，才华横溢的大学老师，后来，被北京一家外国设计公司挖走……这样的事例并不鲜见。人才“流来流去”频繁地发生在我们身边。

    用什么吸引人才？独资研发中心自有妙招儿：一、待遇；二、发展环境，包括参与全球研发，去国外交流等等。对中国工程师来说，后者的诱惑力更大。做为全球开发机构的一个组成部分，这些研发中心吸引人才，多出成果，然后，将这些成果卖到世界各地，包括中国。当然，自主品牌对人才的重视程度也越来越高。长春汽车博览会是国内比较有影响力的车展，据了解，热热闹闹的车展背后，不少国内车企醉翁之意不在酒，前台参展后台洽谈，到长春这个中国汽车产业的诞生地“寻人”。

    人才是一切的基础，当我们兴奋于中国汽车产销从1000万辆走向2000万辆，当我们已经具备足够的实力到国外去买技术、买工厂的时候，也许我们在人才方面的投入还远远不够。当然，应该以开放的态度看待人才流动。人才流向独资研发中心，一方面对自主品牌是一个遗憾，另一方面，这些研发中心的成立又在促进中国汽车产业的进步。人才是流动的，可以流出去又可以流进来，而且，经历了全球研发的锻炼，就象球星去国外俱乐部打过球一样，经验会更加丰富，最重要的是要有足够的引力去吸引人才回到自主车企。

    应该看到，人才流动恰恰体现了中国汽车产业的进步。首先，正常的流动，不应该以各种理由人为地去阻止，市场经济也要允许人才走向市场。当然，涉及企业机密、知识产权则是另外一回事，这需要企业管理、相关法律法规不断完善；第二、要给人才足够的待遇，更重要的是适宜的发展环境、营造健康的文化，人才在缺少水、雨露的环境下转投他处，则不单单为了待遇而是生存，这是企业的悲哀，也是人才的不幸。还有，依据汽车产业的特点，人才的概念相当地宽泛，除了设计师，还包括高级技工、职业经理人……其中有些人才是不发光的却是企业的宝贝，这也使人才争夺战变得错综复杂。

    高速发展的中国汽车产业是各类人才的苗圃，更要成为其发挥才干的乐园。总之，人才是产业的发动机，是核心动力。切记：以人为本！

                   （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）