加州有一家公司名为恩维亚系统公司（Envia Systems），它正在开发一种电池，有望存储两倍的锂离子电池能量，这种电池通常用于电动汽车。

　　恩维亚公司已获得的投资是来自通用汽车公司，通用汽车可能成为最大买家之一，会购买锂离子电池用于汽车，这是未来几年的事情，这要感谢一份规划好的时间表，其中的插入式汽车也包括雪佛兰伏特（Chevy Volt）。这家汽车制造商的风险投资机构就是通用汽车风险投资公司（GM Ventures），上月它宣布以700万美元投资这家新创公司。

　　恩维亚公司说，它的电池可降低插入式车辆的成本，因为减少了所需的昂贵金属，也减少了所需电池数量，但汽车电池组仍可存储给定数量的能量。在目前的电池中，有一种不平衡存在于两个电极之间：阳极配置可接受更多的电荷，远远超过阴极所能够提供的。恩维亚公司的电池使用的阴极富含锰（manganese），这使它能够容纳更多的电荷。

　　埃尔顿·凯恩斯（Elton Cairns）是加州大学伯克利分校（University of California, Berkeley）化学工程教授，他说，锰基阴极应确实有助于降低电池成本。“大多数其他氧化物电池中都含有钴，这就昂贵了，”他说。但是，已经有一些电池很少用或根本不用钴。

　　恩维亚公司的诀窍是包含高容量的富锰阴极和一层层的复合结构（制备采用两个不同的分层组件），所依靠的技术授权来自阿尔贡国家实验室（Argonne National Laboratory）。

　　据通用汽车风险投资公司总裁乔恩·劳克纳（Jon Lauckner）说，通用汽车，恩维亚等公司已获得不同专利的许可，都是来自一个“系列”的知识产权，涉及到富锰分层状的复合阴极技术。

　　通用汽车目前型号的伏特汽车使用锂离子电池，这种电池的制备采用锂锰尖晶石阴极（spinel），“尖晶石”指的是三维排列原子的材料。阴极材料具有活性成分，通过它锂离子就可移动，电池就可充电或放电，阴极材料也具有惰性成分，这有助于稳定活性物质，并延长电池寿命，这是电动汽车电池的一项重要品质。

　　恩维亚公司的阴极采用相对廉价的材料。虽然“成本是在同样的范围，就像目前电池制造商所使用的成本，”劳克纳说，但是，这种材料可以带来三分之一的能量密度提升，这种电池层次的提升是相对于现在市场上的水平而言。这一数字依据的数据是来自一个样机，恩维亚公司设计这一样机是为了通用汽车的特定车辆应用。

　　恩维亚公司也已开始研究更高能量密度的阳极，400万美元的拨款是来自美国能源部高级研究计划局能源处（Department of Energy's Advanced Research Projects Agency-Energy）。去年，与阿尔贡国家实验室合作，恩维亚公司着手开发硅碳纳米复合阳极，他们的想法是使这种阳极集成高容量阴极，并设计工序扩大生产，实现高产量。

　　在未来三年内，恩维亚公司希望开发一种电池，以用于全电动汽车。“我们将推动能量密度升高，要尽我们所能，”这需要调整一些变量，比如涂层，孔隙率（porosity）和材料成分，说这话的是恩维亚公司联合创始人和业务开发主管迈克尔·辛库拉（Michael Sinkula）。恩维亚公司荣获一份365万美元的合同，那是在去年12月，就是来自美国先进电池联盟（Advanced Battery Consortium），这一联盟包括克莱斯勒，福特和通用汽车，合同就是要承担这一计划。

　　最终，恩维亚公司的目标是制备一种电池，这种电池的容量超过每千克400瓦小时，三倍于目前的车用电池，这是辛库拉说的。他说，恩维亚公司最好的实验室结果表明已超过每千克300瓦小时。但是，辛库拉相信，用一种新的阳极材料配合公司有潜力的阴极，更高的目标就会达到。

　　“如果300是真实的，”凯恩斯说，“这将是一个显著的改进。”但是他说，这一性能需要证明，验证也需要第三方。甚至在独立验证之后，一个大大的问号仍然会笼罩恩维亚公司的承诺，就是提供更好的电池，直到公司开始大量生产电池。凯恩斯说，直到你具有“一定水平的工业生产，就是一年数千组电池，否则你真的没有机会测试这一范围的条件，”比如高温和低温，以及快速充电，这些都是一款商用产品需要承受的。