相比合资品牌和“纯”自主品牌，合资车企自主品牌还是有些不同之处，所以，有人将其称为第三类品牌，博主认为：“第三类”将体现出三大优势。

    第一、资源优势。以刚刚品牌发布的上汽通用五菱宝骏为例，可利用的资源有通用的、上汽的，还有五菱多年积累的“低成本”经验。“古为今用，洋为中用”。“第三类”可将这句话发挥到极致。当然，生产汽车不是拼积木，原材料越多越能“拼”出神奇的花样儿，需要一个对资源融会贯通的过程，不能做成“四不像”，要做成“合金钢”。

    就整合资源而言，上汽、通用都是高手，始终位居中级车市场排名前几位的凯越，就是最早“本土化”的产品，这为宝骏成功整合奠定了基础。令其欣喜的是，上汽通用五菱股东双方成功“整合”的产品，绝不仅仅只有凯越一款。

    应该看到，合资车企的资源无比丰富，不单局限在生产、技术等方面，还体现在销售等，单说销售资源，合资方往往既有国内的渠道，也有国外的渠道，这些都可加以利用。

    第二、成本优势。“低成本、高价值”这一诉求发轫于上汽通用五菱，合资自主品牌做到这一点是可能的。何以做到低成本？大量采用国产的零部件，充分利用已有资源；何以实现高价值？以外方国际标准来生产汽车，生产出高标准的产品，从而保证高价值。几年以前，上汽通用五菱总经理沈阳就曾说过：“低成本、高价值”，是上汽通用五菱的核心竞争力。该公司还自称是“低成本专家”。

    有行业人士认为：中国汽车要想自主，想在国际汽车中占有一席之地，只能发挥自己的独特优势：低成本。低成本是中国制造业，也是中国汽车最重要的竞争力。

    第三、产品弹性。在低成本高价值概念的引导下，“第三类”可为国内消费者“量身打造”，也可为国外新兴市场“量身打造”。今日中国汽车市场表现出明显的多元化特点，有人甚至认为：“已是多元化时代”。“第三类”品牌就像变形金刚一样，以自己的“多变”满足市场的需求。

    说到弹性，意味着产品本身、销售渠道……都有很大的变化余地，合资车企品牌如果操作成功，将会表现出一种“大弹性”。当然，任何事物都有两面性，由于弹性的存在，“第三类”品牌也将面对多种选择，撒手给外方设计是一条路，如果这样的话，自主就真的成了一个“噱头”；完全由自己设计，从零开始，就太过机械，也没有这个必要。自主并不是什么都自己做，掌握恰当的开发深度、广度很重要。最重要的是要做到低成本高价值，如此才能给消费者带来最大的回报，也使第三类具有现实意义。

    总之，合资自主品牌的推出是一件瓜熟蒂落的事情，使我们看到了一种“充满灵感”的产品研发模式，这种模式能否成为主流，现在下结论未免为时尚早，但它一定会“另立门户”，开创一条新路。

                   （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）