比亚迪才是真正的价格战悍将。最近有消息说，一些地区F0全系优惠1.2万，1.2万看起来并不是一个很抢眼的数字，但要是放在F0这样的小车上，实在是惊心动魄。比如F0爱国版 1.0 实用型官价3.69万元，优惠后实售2.49万元，相当于打了个六七折。

 

要是再联想起F0上市时，比亚迪负责销售的老总夏治冰说，F0的单车利润低于1000元，现在的这个终端价不由让人心生疑惑：F0按这个价钱卖还能赚钱吗？一辆车的利润空间到底有多大？

 

夏治冰在2008年F0上市时，当众翻出了F0的利润底牌。当时，他的说法是，F0采用的是“限利定价法”，单车利润低于1000元，它的销量诉求大于利润诉求。当然，夏总不忘埋下伏笔：“经过前期冲量,进入规模化量产之后，F0整体的利润空间就会提升。降价肯定是因为成本缩减。不过，F0一年内不会降价。”

 

“不降价誓言”发出不过两三个月的时间，F0在终端市场上就有了3000元的优惠。这种现象不由让人怀疑单车利润1000元说法的真实性，也对F0的降价空间产生了一定的想象。

 

但想象力再丰富的人也不会想到，两年后，F0居然能有1.2万元的优惠。现在的问题是，我们的想象是否可以更大胆一些：F0降价路线图仍然只完成了一部分？

 

这种想象不是没有道理，因为现在的车市远远不是最坏的时候，价格战打得并不算惨烈，如果真到了你死我活的时候，F0难免还会有惊人之举。

 

当然，打价格战的时候往往是经销商冲锋在前，惊人的折扣后面大多是经销商为完成销量目标而被迫大出血。就F0而言，也许现阶段优惠1.2万元以后，经销商真的会赔钱，但迫于厂家销量考核和自身现金流的压力，赔钱甩货也是情非得已的事。

 

在新车上市时谈及利润的另一个案例是广丰的雅力士。2008年6月，雅力士上市时，广丰提出了一个“含税体验价”，并宣布说：“从目前雅力士的实际情况看，这个体验价格是不能支持其成本的。由于雅力士代言人等的前期费用要分摊到车价里，这些费用要通过一两年的时间平衡。因此，目前卖雅力士是赔钱的。”广丰甚至还公布了雅力士比较详细的营利情况：“目前雅力士亏损的幅度大约是10%。”

 

舆论和买家普遍认为雅力士定价偏高，这也导致雅力士一直销量不振。上市一年之后，广丰公开承认价格偏高是雅力士的最大问题。一位高层人士甚至通过媒体诉苦：“我说这款车型没有利润大家都不相信，还说我们没有诚意。其实真的是这样的，以丰田的标准来生产这样一款小车，成本根本降不下来。”

 

在两年多的时间里，雅力士的官方指导价屡有调整，比如取消了“含税体验价”的说法，比如新增了性价比好一些的1.6自动舒适版车型等。但官价调整的方向并不是向下，而是基本维持原有的格局，而且原本售价在9万以下的车型也在销售列表中取消了。调整之后，雅力士全系的售价均在9万以上。

 

厂家可以硬挺，销售商却选择了败退，雅力士的终端一直在搞大幅优惠，少则一万多，多则直奔3万。

 

按厂家的说法，雅力士是赔定的，但事情真的是这样吗？

 

在雅力士上市时，广丰还透露了一个利润方面的细节：“雅力士在欧美国家的销售利润仅为2%”

 

那我们就来做道算术题来比一比。北美市场上，1.5手动档雅力士的官方报价是$12,905，合人民币8万7千多元，而1.6手动挡的雅力士，国内官价是9万3千多。两者的差价在6000多元，如果考核到排量和配置的不同再给国内价高估3000元，两者差价还有3000元。雅力士在美国的销售利润是2%的话，在国内理论上销售利润至少会翻一番。

 

但这仅仅是理论上的数字，简单地比较一下，貌似雅力士在国内的利润率要比在美国高，实际上，美国车市要比中国车市规范得多，指导价和实际售价差别不太大，在国内就大有不同了，终端售价和厂商指导价往往远不是一回事。就雅力士而言，近期终端让利往往在两万以上，所以，实在不好说这车的利润率是多少，厂商是赔是赚。

 

汽车厂商一般很少谈到自己产品的利润率，偶有谈及，也是想向买家表示一种诚意，所涉及到的汽车品种想必也是利润率相对比较低的。

 

比亚迪和广汽在去年中国整车行业中利润率是排在前两位的，比亚迪的利润率是14.11%，而广汽的利润率也超过了10%。再换个角度看，比亚迪去年总共卖了44.84万辆车，实现利润30.33万元，平均卖一辆车赚6700多元；而广汽去年卖了60.66万辆车，实现利润122.32万元，平均一辆车能赚到2万元。

 

众所周知，车子级别越高，利润率越高。F0是比亚迪旗下级别最低的车子，照理利润率低于平均水平，看起来一辆F0优惠1.2万元是很难赚钱的。广汽的销量主要靠旗下的合资公司广汽本田和广汽丰田，而这两家合资的销量主力是级别比较高的中高级轿车(雅阁和凯美瑞销量差不多占广丰销量的一半)和SUV、MPV车型，像飞度、雅力士这样的小型车这两年销售惨淡，也没指着它们去赚钱。如果说，广汽旗下的车型平均每辆能赚2万的话，貌似雅力士这种车的利润会大大低于2万，但一辆雅力士到底能赚多少钱，只有广丰自己清楚了。

 

账还不能这么简单地去算，因为这只是厂家的算法，从厂家到买家还要经过4S店一道手，4S店也会有自己的利润，当然，有的车子4S店也会被迫赔钱卖——像比亚迪F0和丰田雅力士这样的车子，在4S店手里很可能就是赔钱货。

 

如果一辆车厂家不指望它赚多少钱， 在4S店那里又是赔钱货的话，对于买家来说，就是非常值得出手的东东了。

 

再跟美国这样的成熟市场对比一下，会发现中国的小型车定价还算厚道，那些中高级车就比较黑了。比如在美国市场上，丰田雅力士的定价是差不多是12600美元起，合人民币8万5左右；而凯美瑞的定价是19700左右起，合人民币13万多一点。国内的雅力士定价是9万2起，比美国高一点，而凯美瑞的定价则是从18.28万起，比美国高得就不是一点半点了。

 

这样看来，广丰屡次抱怨雅力士不赚钱不是没有道理的，至少跟凯美瑞比起来，它很有些鸡肋的意思。

 

如果小车够用，还是买辆小车吧，即经济环保，又能躲过厂商那凶狠的一刀。

 

（此文授权新浪汽车）