不管行业分析师们对王传福和他的比亚迪股份有限公司（01211.HK，简称：比亚迪）前景有多少怀疑，比如资金紧张、漠视商业规则、“人肉战车”、盲目扩张、炒概念和缺乏技术底蕴等等，都没妨碍全世界的资金一再汹涌而入。你能做到吗？从沃伦.巴菲特的18亿港元和英国巴克莱银行追加的25亿港元到中国银行股份有限公司（601988.SH，简称：中国银行）150亿元人民币的战略合作，再到德国大众汽车公司与戴姆勒股份公司的青眼有加，一切都让那个在家里排行老七的穷人家孩子像他的名字一样传承着福荫。没错，伯克希尔-哈撒韦投资公司副董事长查理·芒格可能形容得对，王传福是“发明家爱迪生和经营鬼才杰克·韦尔奇的混合体”，“有可能成为有史以来最重要的生意人之一”。

　　对于全球汽车业而言，在这个崇尚和追求节能的时代，恐怕无人能无视比亚迪镍镉电池、镍氢电池和锂电池销量世界第一、第二和第三的地位。尽管比亚迪自己生产的技术指标甚至被认为超过欧美产品的电动汽车眼下销量并不太好，但是戴姆勒知道，自己在电动汽车架构方面的经验与比亚迪电池技术及电力驱动体系方面的出色之处是一个完美融合，会使双方都从中国电动汽车市场的巨大潜在增长中获益。

　　没有人能够预知王传福未来在相关合作中收获的具体成色。不过，被他戏言为“世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作”的这项合作，至少会解开比亚迪汽车面临的许多难题，其中之一便是很多时候都被指模仿痕迹较重的车型的缺乏。在这方面，即便是王传福自己也说，比亚迪可以学到戴姆勒的经验和造车理念。

　　或许这真是让王传福兑现其3年前“比亚迪汽车将在2015年成为中国第一、2025年成为世界第一并成为电动汽车领头羊”豪言的契机。本来，他的近期计划是今年底在美国试水，向政府机构、公用事业公司和企业推出数百辆定价超过4万美元的电动汽车，但是现在这个计划不知是否会因车型即将改善而有所调整。在创业以来的15年间，这个专断的比亚迪董事长兼总裁似乎从来都没失误过，包括2003年在电池做得好好的时候突然不顾董事会和基金经理们的反对购买西安秦川汽车有限责任公司从而进入汽车制造行业。这使他曾不无骄傲地说：“我的决策有98%以上是正确的。”

　　不过，如果把成为全球电动汽车的领头羊当做王传福的终点就错了。正相反，他更大的目标是以此为起步，当颠覆世界的“新能源大王”。在戴姆勒的帮助下，搭载着比亚迪电池的换了车标的全新汽车显然被王传福寄予着驰骋世界的厚望，但是大规模应用全球储量最大的金属“铁”和全球储量最大的非金属“硅”，从而彻底建造一条太阳能电池产业链才是他的理想王国。

　　你能看到那个王国的影子吗？王传福说，将来的比亚迪至少要利用塔克拉玛干沙漠1/2的地方发电。他还说：“我不相信别人能做到的，自己会做不到。”