新嘉年华上市以来即以其惊艳的外形设计、灵动的操控性能、卓越的五次元安全等诸多优势深受消费者喜爱。即使是在最受消费者关注的燃油经济性方面，新嘉年华同样以其1.3MT车型综合工况油耗百公里6.2升、1.3AT油耗为同级别车中最好的每百公里6.6升，1.5AT车型与同级别车中最好成绩持平每百公里6.9升的出色表现，成为了同级车中首屈一指的姣矫者。新嘉年华之所以能拥有如此的出色表现，正是基于其先进的设计理念。

　　在新嘉年华设计的最初，长安福特早已将“燃油经济性”作为新车开发过程中很重要的指标。福特经过对中国市场的充分调研，对新嘉年华进行了细致的整体设计。正是新嘉年华先进的设计理念，决定了新嘉年华成为了拥有出色燃油经济性小排量汽车代表之一，决定了她能够拥有新“嘉年华城市探险”百公里2.77L最低油耗记录。

　　在某些车系以其“薄皮轻身“广受消费者诟病，但其因此带来的降低油耗的实际效果却有目共睹之际，福特在在车体结构中，充分考虑在不降低福特车系固有的卓越安全性能的前提下，通过减轻车辆自重节油降耗。新嘉年华前所未有地采用了大量的超高强度钢材，在带来更坚固安全的车体结构的同时还实现了车身重量的减轻，从而有效降低了新嘉年华的油耗，实现了节油与安全的完美结合。

　　而发动机的性能无疑是充分提高车辆燃油经济性的关键一环。为此，长安福特在为新嘉年华搭载全铝合金发动机提高散热性能的同时，将其拥有的可变进气系统、气门正时技术等等先进技术在新嘉年华搭载的Duratec发动机上做了完美应用，并通过优化进气口、水套等细节设计，进一步提高发动机的燃烧效率、增强发动机的冷却效果。通过如此种种设计，使新嘉年华在拥有出色动能的同时，进一步提高了燃油经济性。

　　同时，新嘉年华全系配置的电子辅助转向系统(E-PAS)，使得电子转向泵不用像传统的液压辅助转向泵在发动机运转时始终处于工作状态，也进一步提高了新嘉年华的燃油经济性。

　　而外形设计则是有效降低风阻，实现出色燃油经济性的重要一环。有数据表明，当一辆轿车以80公里的时速前进时，有60%的耗油是克服风阻消耗的，当一辆车以200公里的时速前进时，有85%的油耗是克服风阻消耗的。一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗。显然，当汽车高速行驶时，风阻系数的高低对燃油经济性的影响同样至关重要。由于kineticdesign设计理念的出色应用，使得新嘉年华的风阻系数达到了0.28，几乎快赶上了雷克萨斯GS300、奥迪新A4的0.27的超低风阻，不能不令人叹服。

　　燃油支出在养车费用里无疑是最大的一笔开销，而国际油价未来不断上涨的总趋势也得到了越来越多消费者的认同。正因为如此，众多消费者对车辆燃油经济性指标也越来越重视，也有更多的消费者更加亲睐小排量汽车。2009年，我国1.6升及以下小排量乘用车共售出719.55万辆，占乘用车销售总量的70%左右，这一统计数据也充分地说明了这一点。而因为设计理念和技术水平的差异，即使相同排量的不同品牌车型之间，相互差异仍然巨大。这就需要消费者仔细研究，通过认真甄别来选择像新嘉年华这样燃油经济性真正超群的，或者在价格等方面最适合自己车型。