年初发布产销计划的时候，增幅高的感觉脸上有光；年中看着有点惨淡的任务完成比例，却感觉很没面子。高耶低耶？在中国车市，这些数据总是令人关注。

　　比亚迪日前宣布将年度产销任务下调25%，引来喝彩一片，好像敢为天下先？怎么说呢？我无话可说，因为当初对100%的增长就心存疑虑。

　　作为每年产销规划，恐怕不是“拍脑袋”工程，总要论证一番或两番。这不仅是自我战略战术问题，还有消费大环境，还有竞争对手，真不是“一个品牌的战斗”。因此，各家有的大胆出位，有的谨慎保守。汽车产业链条比较长，很多计划性很强，中间调整目标多少有点被动，除非你发布的计划是为了宣传炒作不是真实的。

　　看看上半年很多品牌的成绩单，可以说相当出色，总量在增长，但是车商压力普遍很大，库存在快速增长，好像苦日子要来了。

　　有一种说法叫“拐点”，依据就是车市已经连续3个月环比下滑。其实，不是这样，怎么拐了？产销都比去年都在增长。下滑也很正常，正常的车市都有淡季旺季之分，现在到了淡季，怎么就不能下滑呢？关键今年下滑的背景与去年相比，去年车市正常吗？不正常，年初到年底都是“旺季”，特殊背景下的亢奋岁月，现在还想那个好日子，就像蜜月一样，哪能是常态呀？

　　压力大来自何方？就是今年产销计划1800万辆，上半年才完成800万辆，压力可想而知，在此背景下面路或许更坎坷，这是真正考验厂家的时候。

    这是感性认识，想一想，比去年产销增幅还是不小的，这也是客观事实。

    对今年车市预测还可以，但是对内把握却不那么良好，目标定高了，竞争加剧了，市场难做了，不是市场不好，只是你的期望值太高。有的厂家本就是“一只小小鸟，想要飞却怎么也飞不高”。

　　翅膀不够硬的时候还需好好成长，有高飞志向，但也不要好高骛远，小个子吃不了大馍，这就是内因。

    今年车市的精彩就在于平稳，而不是膨胀。
 

　　这无疑给车商上了一堂生动的哲学课：外因很关键，内因是根本。（刘士剑）

    声明：新浪汽车版权所有，违者必究