“酝酿捷达退市”消息不胫而走，不知该高兴还是伤悲，在日新月异的中国汽车市场上，一款没有换代的车型风光了20年，现在还在讨论退市问题，真是莫大的讽刺和悲哀。

　　

　　    曾经成功了，市场辉煌了，产品生命周期早过了，还在苦苦支撑，就这样成了市场常青树，如果就事论事单独看这款车似乎还有存在理由，但站在一个高度看，则捷达早该退休了。

　　

　　    有人说，存在的就是合理的。其实也有不合理的，就看你怎么看？

　　

　　    中国车市作为全球最大汽车的市场，近年来市场增长快，消费层次也多，地区差异也大，可谓兼容并包，这也是自主品牌得以快速成长壮大的重要因素。随着价格节节攀低，捷达销量连续居高不下不足为奇，但是要明白，市场含金量在迅速下滑，也要看到捷达市场份额在迅速下跌，而且在细分市场中早已就被超越，捷达消费群体从一级市场到二级市场再到三四市场，虽然销量还说得过去，但是市场影响力早已和过去不可同日而语，几乎可以忽略了。已经边缘了，下一步不退能行吗？

　　

　　    销量表面的“过得去”似乎给了充足存在的理由，却给中国车市这种现象带了不好的头（当然还有桑塔纳，一汽大众和上海大众定位还是不一样的），汽车科技在变革，大家追求新能源新材料新技术的在汽车上广泛应用时候，在追求环保低碳的时候，这款车科技实力多少年没进步了，曾经六七年前就曾经推出“新捷达”，清楚记得“21项更新改进”什么的，也仅仅是内饰和外观方面“化妆拉皮”而已，今年又一次“新捷达”（为了保留捷达美名，又不能用第几代称呼，只能每次都是“新捷达”），看似大刀阔斧，其实真的“样子”依旧，“气质”依然，本来朋友有意购之，看了又看最终放弃。

　　

　　    一汽大众宣传科技领先，目前几款新车确实如此，但捷达怎么说也没人相信“领先”，比较自己兄弟就自己有多落后，如果说企业注重的科技领先只能是自欺欺人，那么，对于企业品牌形象实在不是加分项目。这款车对中国车市的贡献早就过去了，再继续“贡献”就是“拖后腿”了。一汽大众后继有车，而且不少不错的车型，何必让捷达继续“倚老卖老”呢？

　　

　　    再说，一汽大众市场产能是有限，这两年销售很旺，常常供不应求，捷达无疑占据很大生产资源，当然在销量排名上也重头，捷达对一汽大众销量贡献有目共睹，也使得每年国内排名很好看，具体利润贡献肯定不成比例，如此看来，一汽大众对于“捷达”切换并不那么自信。

　　

　　    市场规律不可违背，被动不如主动，找好这个细分市场的“接班”车型，对厂家和消费者都是好事。因此，再说一次，捷达早该退休了。（刘士剑）