老沈侃车:自主品牌吃“政策饭“能持续多久
　　今年5月，中国车市突然“变脸”后，红红火火的火爆市场，一下子冷清起来，销售量环比大幅下降，而幅度较大的是处于低端的自主品牌。
　　那么，车市突然“变脸”，冲击最大的为何是自主品牌呢？
　　这里的原因是多方面的，其主要原因之一是：自主品牌大多是低端产品，受政府政策影响大。今年以来国家购置税等一系列优惠政策逐渐淡出后，自主品牌的火爆行情也就逐渐息火了。
　　得益于国家购置税等一系列优惠政策，自主品牌市场份额自去年以来逐步扩大。但是，这种靠吃“政策饭”的低端自主品牌 能持续多久呢？
　　低端自主品牌利润很低，靠它来支撑整个车企很难。在利润低和合资品牌产品下探的合击下，一些自主品牌又开始进军中高端市场，结果并不如意，于是又不得不依靠的国家的政策来吃饭。然而，这样的饭继续吃下去也只能是越吃越难。
    现在最大的问题是：车市突然“变脸”后，2010年自主品牌车企的扩产潮为产能过剩埋下了隐患。可以这样说，现在自主品牌的产能已极度过剩，特别是靠吃“政策饭”的低端自主品牌，产能过剩可能会达到非常危险的地步。
　　有人说，自主品牌存在着七大危机：一、技术停滞；二、市场流失；三、受制于人；四、人才匮乏；五、力量分散；六、急功近利；七、品牌薄弱。
　　这七大危机在老沈看来最主要的还是技术停滞和急功近利这两条。
　　中国汽车工业自始至终依赖外来技术，自主研发难度极大，可以自主生产的零部件技术含量也低。
　　经过自主品牌车企的不懈努力，这几年情况有了好转，像上海汽车等有了长足的进步。这次试驾荣威350,有人问老沈：荣威350试下来怎么样？老沈说，很好，从荣威750、荣威550到荣威350，老沈都试驾过，最大的感触是：上汽汽车的制造工艺已越来越好了。
　　但是，总体情况还是不理想，这次在北京车展上，老沈看到的是表面上的轰轰烈烈，看到的还是太多的模仿和制造工艺的粗糙等。这些问题大都出在急功近利上，最突出的表现：一是推新款车型比推新款自行车还要快；二是中低端市场还没做好就拼命往中高端市场赶。
    品质不好车型再多也没有用。2007年是奇瑞最“牛”的一年。在2007年的上海车展上，奇瑞特“牛”：26款新车亮相，其中还有3款概念车。但是之后呢？之后就有点走下坡路的感觉。奇瑞虽然推出了这么多新车，但市场占有率一直上不去。
　　自主品牌技术停滞，中低端市场还没做好就拼命往中高端市场赶，这行得通吗？人家像德国大众这样的老牌汽车集团，对往高端产品赶还表现得非常谨慎呢！韩系车现在也往上走，但走得太累了，像北京现代的御翔、东风悦达起亚的“远舰”，这些车在中国都没卖好，主要原因是：往上走不容易！
    老沈还是那句话：光靠吃“政策饭“是持续不了多久的。中国的自主品牌还是要务实一点，沉下心来真真实实地提高自身汽车产品的品质，从小做起，一步一个脚印做强做大！沈玉祥