去年，乘用车市场呈爆发式增长，轿车总销量同比增长48.07%，今年上半年，轿车市场没有保持住这个增速水平，下滑至25.08%，低于乘用车的25.58%。这说明购买其他品种乘用车的消费者增加了。

    受购置税减免5%的优惠政策影响，去年1.6升及以下排量的轿车成为乘用车市场上的明星车型，销量占据乘用车总销量的半壁江山。今年上半年，购置税减征幅度减至7.5%，加之去年的消费透支，这个排量段轿车的销量在乘用车总销量中所占的比例降至48. 57%。2.5～3.0升、1.0升以下、1.6～1.8升和1.8～2.0升等四个排量段轿车的销量增速分别为：100.97%、35.28%、32.29%和30.27%，均高于1.3～1.6升这个受政策鼓励、素有“黄金排量”排量段的27.27%。1.0～1.3升排量段的销量不升反降，同比增长-6.51%。

    从价格上看，销量增幅最高的轿车是5～8万元的车型，同比增长39.12%；增幅位居第二位的是20～25万元的轿车，同比增长率为37.63%。这种由1.6升排量为中心向两头“弥散”的增长特征说明三个问题：一是政策支持力度减弱，个性化选择特征有所增强；二是金融危机阴影逐渐散去，经济活力增加，大排量轿车消费量有所上升；三是厂家拼命扩产，库存增加，降价促销力度加大，较大排量轿车的价格持续走低；目前，大多数专卖店的库存比例已超过警戒线，在没有银根紧缩、油价大涨和增加税费的情况下，降价促销潮将越来越汹涌，较大排量轿车的同比增幅会更大。

    这些年来，SUV的销量增速一直高于轿车。去年，SUV总销量同比增长47.15%，在乘用车中增速仅次于交叉型乘用车和轿车。今年上半年，SUV的总销量同比增长率高达87.06%，增幅仅次于MPV。这是今年上半年乘用车市场个性化消费增强的最大例证。它说明在国人心目中，“轿车是身份和社会地位象征”的传统观念更加淡化。

    SUV和MPV是今年乘用车市场上的两个明星车型。即便是同比增幅最低的1.3升及以下排量的SUV，同比增长率也高达39.95%，高于乘用车和轿车。1.8～2.0升、2.0～2.5升这两个排量段，既是中高级轿车的主力排量段，也是SUV销量最大的排量段。上半年，这两个排量段的SUV总销量分别为15.85万辆和11.4万辆，同比增幅分别为95.56%和49.4%。1.6～1.8升、2.5～3.0升和3.0升以上的SUV销量增幅分别为150.87%、293.19%和136.43%。SUV可谓全线飘红。

    MPV今年上半年的销量同比增幅为101.47%，远高于去年全年的26.12%。1.0～3.0升之间各种排量MPV销量的同比增长率都在49.4%以上。其中，1.0～1.8升之间的MPV的增速都在164.75%以上。小排量MPV开始盛行，大大挤压了高端交叉型乘用车这个去年的头号明星车型的生存空间。这一点也从1.3升以上交叉型乘用车销量只有寥寥700余辆的情况看得出来。这说明：一、亦轿亦货的车型越来越受到垂青，实用主义用车理念盛行起来；二、除了去年消费透支较为严重的因素，交叉型乘用车性能和品质升级压力骤然加大，急需走向CDV（在轿车平台上开发的厢式货车）。