每日阅读：“山木”将进军汽车培训领域

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《人口红利与汽车工业》第一财经日报 卫金桥

点评：论证有力

读后感一：“山木”将进军汽车培训领域

人口多固然是就业难的原因之一，但就业难的结症在“同质化”。解决这一问题的根本途径在教育和培训。目前我国的社会培训，大体以英语等为主，缺乏汽车等专业性培训机构。随汽车产业转型加剧，失业工人增多，相信会有敏感的商人捕捉到专业市场培训的伟大商机。当然，笔者更希望中国汽车工业协会等行业组织，能无私得承当起这一责任。目前我很困惑这些组织能干点什么。

第一财经日报 卫金桥  以汽车行业的历史发展路径为例，随着劳动力成本进入大幅度上升的通道，将迫使国内的汽车企业开始大幅度提升机械化的比例，相应减少基础员工的数量。以丰田为例，这家年产接近900万辆汽车的庞然大物，全球员工总量不超过30万人；形成鲜明对照的是国内汽车公司，以东风汽车为例，东风公司去年达成189万辆销量，东风公司(除三产人员之外)的总人数高达12.4万人。对比之下，丰田的人均效率是东风公司的两倍以上。

读后感二：比亚迪金融公司尚无“名分”

《南方都市报》  南都记者庄思思  比亚迪表示，合资公司的成立仍须待中国银监会等政府机关审批后方可作实。　6月21日，本报记者从比亚迪公关部了解到，比亚迪已经与法国兴业银行的附属公司CG L签订合资合同，拟共同在深圳设立合资公司，从事汽车融资的业务。

读后感三：国三到国四，对珠三角影响不大

仅一层未达标，而且未达标的并非主流热销车型。

南方日报  广东省环保局近日宣布：珠三角9个城市(包括东莞)从6月1日起要率先实现国Ⅳ的汽车排放标准。广州现已明确：8月1日后，国Ⅲ车辆不能上牌。虽然东莞环保部门尚未出台执行国Ⅳ标准的具体日期和细则，但全省的规定已经明确，估计东莞实施的日子也不远了。约一成轿车达不到国Ⅳ标准。

读后感：中国车市，将成欧美车企 “新殖民地”

妄图殖民者提升服务，是很困难的，哪怕它们在欧美等本国市场，何等绅士和毕恭毕敬。当然，我们的政府应当比当年的满清政府会多点出息。

l  中国证券报-中证网  中国证券报与汽车投诉网(汽车3·15)联合推出的中国汽车投诉排行榜显示，今年以来遭遇消费者投诉的前十大汽车企业，均是清一色的合资车企，自主品牌无一入榜，上海通用以725宗的投诉量名列榜单第一。中国正逐渐步入汽车社会，但与汽车产销大国不匹配的是，在行业高速增长的背景下，多数汽车企业难以克服浮躁心态而重销售轻服务，车企有待提高服务意识和服务水平。

l  南方都市报 杨彩芳 6月1日开始，欧盟颁布实行新的机动车服务业新规，欧盟新规将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫消费者只能找其指定的维修商。同时，当消费者选择独立的维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息，这是欧盟首次为消除制造商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。