沃尔沃瞄准奔驰宝马或藏玄机
李书福说，落户中国之后的沃尔沃将以奔驰、宝马为竞争对手，奥迪不在考虑之列。这句话究竟有多大的可信性？不过，千万别低估了李书福，他的有些话很可能暗藏玄机。
本周二吉利收购沃尔沃北京媒体见面会上，李书福一句话就按住了媒体的冲动：今天只谈收购，不谈落地之后的事情。可落地之后的事情怎能回避呢？不过，吉利高层披露的有关收购过程的内容还是很重要的。详细了解吉利的并购策略，以及那些能够反映李书福作为一个民营企业家的眼光、谋略、魄力乃至其个人性格方面的东西，或有助于人们对沃尔沃未来在中国的命运做出个大致判断。
沃尔沃即将归属中国的一家民营企业，国内媒体和汽车业界感到的不仅仅是激动，更有分歧和不解。吉利能将这个具有80多年历史的豪华品牌做好吗?
这是一个复杂的问题。它将涉及制造成本、研发能力、市场定位、竞争对手、渠道建设等诸多方面，而且是在全球和国内两个市场。
目前争议的最大的是吉利给未来沃尔沃的市场和品牌定位。李书福在说，“全球三大名车之一的沃尔沃……”，旋即引发媒体质疑。次日，记者在吉利集团北京办事处单独采访李书福，问及未来沃尔沃的竞争对手是否是媒体一直倾向认为的奥迪，李书福断然否定，非常明确的说：“未来沃尔沃瞄准的是奔驰和宝马”。
记者以为，此话不可简单否定。李书福何许人也？这样一位重量级的汽车风云人物，连媒体都知道的事情，他不可能不知道：世界五大量产豪华车按销量排名是宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃；按品牌价值排名奔驰无可争议占据第一；在中国，沃尔沃的品牌溢价排在奔驰、宝马之后，略高于奥迪，但品牌影响力显然不及奥迪。
至于“全球三大名车之一的沃尔沃……”，就更有可能是一颗烟幕弹。何为名车？劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎……，还有法拉利、保时捷、兰博基尼……，这些车的名气都不小吧？严格归类，相对于上述五大量产豪华车，它们应属超级豪华车甚至是奢侈品。李书福的这句“三大名车”明显不合常识，谁敢说这背后没有玄机？
李书福现在面临的挑战是，绝不能接受沃尔沃归属吉利之后的品牌贬值。为此他的媒体策略就很可能是“反其道而行之”：沃尔沃的竞争对手只有奔驰、宝马，这无疑是针对“沃尔沃将沦落为一个中档品牌”的反击，也是针对所有不看好沃尔沃前景的各种说法。而拒绝承认奥迪是直接竞争对手，则偏偏说明这是最有可能的。
当然，还有一种可能，就是人之常情：谁也不希望自己买来的东西让被人说不好。而另一方面，就是李书福真的这样想，也自有其道理。他向记者首次透露：收购过程中，福特的财务数据表明，沃尔沃栖身福特10年间，每年研发投入10亿美元，而在归属福特之前的10年间也大体是这个投入，两者之和高达200亿美元，相当于1500亿人民币。这也就意味着，沃尔沃的价值要比我们实际看到的有形和无形资产之和还要高。以这样深厚的技术沉淀，沃尔沃难道不具备和奔驰、宝马竞争的实力吗？
连日来，在媒体的聚焦之下，李书福从容应对，媒体费劲心机，只坐实了一句“5年之内，沃尔沃的国内销量将做到20万辆”。结果又引来媒体质疑：奥迪进入中国21年之后才将年销量做到了15万辆，李书福是不是又在忽悠人？
记者认为，奥迪和沃尔沃在销量上不具可比性，关键要看今后沃尔沃能得到多少国内支持。从情感上讲，未来沃尔沃的关注度肯定会高于奥迪，但能否将其转变为销量，则是一个未知数。
总之，鉴于情况的复杂性，且无先例可循，沃尔沃落户中国之后的具体走向，目前无论说多少都是悬疑。但是，千万不要以为李书福口出狂言，否则到头来被蒙的可能是媒体自己。
以下是记者对李书福的独家采访的部分内容。
《国际商报》：国内某位有影响的业内人士认为，沃尔沃归属中国之后将沦为一个中档车品牌。未来沃尔沃的竞争对手是谁？从品牌诉求来讲，沃尔沃和奥迪最为接近，有可能成为最直接的竞争对手。您同意这个看法吗？吉利要在5年之内将销量做到20万辆，是否需要扩大目标用户范围？
李书福：未来沃尔沃的竞争对手不是奥迪，而是奔驰和宝马，而且只有奔驰和宝马。这是我们收购沃尔沃之后的明确市场定位。为了将销量做上去，扩大消费群体是一定的，但这并不一定要以降低品牌价值为代价。
《国际商报》：福特从沃尔沃的安全技术中受益良多，在美国的一项消费者调查中，福特多个车型的安全得分仅次于沃尔沃。吉利成为沃尔沃控制人之后，也会效仿福特吗？
李书福：吉利和沃尔沃的市场定位完全不同。吉利有自己的安全标准，沃尔沃的安全技术就是再好，吉利的车型恐怕也用不起，这是市场定位决定的。
《国际商报》：中国企业海外并购一直比较坎坷，吉利在收购沃尔沃之前就有了入股英国锰铜、收购澳大利亚DSI自动变速箱企业的成功经验。您认为中国企业“走出去”，吉利有什么经验可供它们分享？
李书福：我认为主要有这样几点：第一，海外并购一定要寻找适合自身发展的目标企业。第二，确定目标企业之后，一定要将国外法律层面的事情搞清楚。在这方面，我们国内有太多的来自上面的高压和强制的东西，企业管理也不是很人性化。这种观念在海外是根本行不通的。第三，收购过程中，一定要做细致的工作，让东道国的政府和媒体明白，中国企业的并购目的是为了双方的共同发展。我们和福特、沃尔沃打交道时的一个强烈的感受是，只要双方需求是一致的，就没有什么克服不了的障碍。
《国际商报》：在整个收购过程中，并未听到来自美国和瑞典方面明显的不和谐音，吉利的民营企业身份是成功收购的关键？
李书福：如果吉利不是民营企业，福特和沃尔沃就不可能卖给我们。对方的主要担忧就是如果收购方是一家国企，其知识产权的不确定性就会增加。