年终将至，对于要买车的消费者来说又是一个考验：因为一到每年的年底，都有一轮降价促销的冲击波，此时买车“淘宝”的机会较多。虽然春节前通常也会有一轮降价促销的热潮，但是年底的冲量和清货过程中，更容易杀出些“地板价”、“跳楼价”来。当然去年年底的车市是个例外，在1.6升及其以下车型购置税减半政策的引导下，年底反而是掀起了一轮抢购狂潮。

　　在潮起潮落的车市上，正所谓是“此一时，彼一时”，今年年底的车市上，虽然抢购大潮已不具备条件，但是由于购置税优惠或将退出，以及车船税新政虽然还在讨论之中，但是对未来新税格局的联想，目前汽车市场上传出了年底不少车型将要涨价的传闻，甚至于在年底还会有一波购车小高潮之说。因为另一个理由是大部分经销商已完成今年任务，所以年底不再为冲量而发愁，于是可以待价而沽，在年底的车市上，牢株待兔，卖个好价钱。

　　其实今年的三月份之后，车市的情况已经发生了变化，或者说是分化。当政策引导的力度减半，把去年年底堆集过来的定单消化完毕之后，某些畅销货依然要排队等车，而有更多车型则已经是供大于求，开始甩货促销了。到了今年的下半年，价格战的风烟又起，所不同以往价格战通常是发端于自主品牌，这次是以一汽丰田为首的一些合资企业首开了“杀戒”，于是价格的多米诺骨牌应声倒下，秧及到了几乎是所有的车型。

　　在下半年开始的这场降价大潮中，入门级的车型、经济车型、中高级车型，以及豪华车都有不同的降价幅度，有的甚至于是大幅跳水，降价幅度在百分之二十以上。可与此同时，车市上仍然有排队甚至于要加价的车型存在。于是可以看到的是，车市上的格局不会再是齐涨齐跌，而完全是由供需关系来进行市场价格的排列了。供不应求的车型，不需任何的促销手段，还要待价而沽；供大于求的车型，只有步步为营地通过降价来剌激消费。

　　十万元左右的中级车阵地，历来是显得比较敏感。今年的下半年以来，随着福克斯、标致307等一批车型的破位下行，引发了中高级车也纷纷响应，而入门级的车型当中，夏利又创下了两万六千元以下的新低车型。豪华车阵营中，十万、八万出手降价的车型多的是，然而象途观一类的新秀抢手车型，仍然还在在排队和加价。所以当前的车市上，正在进行着一种由供求关系所引发的大洗牌，而来自政策方面的因素所造成的影响，正在步步弱化。

　　也就是说，现在的价格涨跌，以及热销、滞销，大多取决于市场之手，而最终将取决于一种正常的供求关系。于是作为经销商来说，要认清形势，现在整个的车市上随着新车不断地推出，各类产品可谓是极大丰富，局部短缺的现象可能将越来越少。于是搞囤集，搞饥饿疗法的机会将会越来越少，正常地卖车，搞好各种相关的服务，维持好一种正常的经营秩序，让自己良性地发才是正道所在。

　　而作为消费者来说，首先要搞清楚自己的真实需求，从自己的生活、从自己的工作来说，需要什么样的车辆最为适合自己，而不要盲目地去跟风搞追涨杀跌。而车市的价格秩序，必将走上由正常的，为供需关系所制约的正常轨道上来，所以对价格的判断，必须要保持一份清醒的认识。对热销车型排队、加价仍不可避免，而对大多数供求平衡，甚至于供大于求的车型来说，价格将处于一种平稳向下的趋势中。这样一来，在选购过程中，从容地去择机行事就行了。