在不远的几年前，中型车市场还是传统精英文化的天堂。那时，以雅阁和凯美瑞为首的传统商务车型无忧无虑地统治着这片市场。但是，随着城市新生代等去精英化消费势力的崛起，传统商务车型一枝独秀的格局被迅速覆复。迄今为止，中型车市场存在着七股消费势力。它们在产品选择标准、消费模式和利益趋向上存在着巨大的差异。这一点在三季度的市场中有着鲜明的表现。对此，在我们平安信德研究和撰写的《易车指数三季度狭义乘用车市场分析报告》里，进行了深入的分析。以下就是这份报告的“中型车市场分析篇”。
1 中型车市场三季度基本形势
去年以来，随着新消费人群和新风格车型大量的涌入，中型车市场的车型利益结构发生了深刻的变化。如此繁多且深刻的嬗变，使中型车市场变成了一片动荡的市场。
从上表中可以看出，在第二季度，整体狭义乘用车市场正处于快速下滑的市场萎缩期时，中型车市场的市场回调幅度却正在快速收窄，并在6月份形成一个增长小高潮。7月份，整体狭义乘用车市场全线下行，它随之回调。8、9月份，整体市场上扬时，它以加速度的增长势头迅速扩张。这表明：在它的内部存在着张力巨大、但缺乏成熟的消费势力。
在这一篇里，将以品牌车型的上牌量数据为依据，全面利用易车指数的数据优势，对中型车市场三季度的市场格局进行深层分析。
2 中型车市场的细分与区隔分析
中型车市场按照顾客群体汽车选择标准、消费利益、消费情趣、消费心理和行为，裂变为5个价格区隔市场。
从上述图表中可以看出：进三季度、尤其是9月份以来，中型车市场的优惠促销活动趋向高潮。这致使本来就充满动荡的中型车市场更加波浪起伏。
次高端市场消费人群结构复杂，各车型之间的优惠幅度殊异。这造成这片市场在剧烈震荡上扬的同时，原有的市场竞争态势被彻底颠覆。但是，如果撇除优惠促销带来的影响，就仍能看到传统市场统绪对该市场的主宰力量。
与次高端市场相同，中端市场在二、三季度也始终处于剧烈震荡。与中端市场不同的是，低端市场则在震荡中得到明显的增长。
在下面，将利用易车指数的关注指数、对比指数、购车指数、销量指数、以及上牌量数据的全面统计和分析，对每个区隔市场的态势进行进一步分析。
3 超高端、高端与次高端市场的态势分析
通过对易车指数排行的交互分析、各车型上牌量的统计分析、以及顾客消费行为模式的长期研究，这3个区隔市场的消费模式和竞争模式呈现出下述重要的特征。
特征1：这3个区隔市场的消费呈现出三种不同的消费利益导向，这三种导向在消费者的核心利益追求上存在着明显的差异。
第一类消费利益导向：以崇尚奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级为主的品牌车型消费群体，他们是中高层中产阶级里精英意识极为强烈的人群。对豪华品牌的尊崇与渴求，是他们汽车消费不可动摇的核心心理利益。
第二类消费利益导向：以新天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭为主的品牌车型消费群体，他们是中层中产阶级的主流人群。他们的顾客价值意识形态是精英与中庸、理想与现实相互杂糅的产物。他们的核心利益追求是：首先追求心理利益价值、尤其是社会利益的满足；在此基础上，追求精致而均衡的产品品质。这个人群是传统商务中型车的忠诚消费群体。
第三类消费利益导向：以新君威、锐志、迈腾、蒙迪欧-致胜为主的品牌车型消费群体，他们是中产阶层里的新潮流派和新生代成功人群。在他们的消费观念中，具有较强的去精英化色彩。他们更愿意通过对运动、时尚等情趣性利益的追逐，来宣示自己的生活价值、个性和方向。
特征2：在竞争产品的来源结构上，呈现出非常强烈的的内向型竞争趋向。
根据对易车指数分析显示，在超高端、高端和次高端中型车市场里，有82%的竞争压力来自于同一个区隔市场，8%的竞争压力来源于中大型车市场。这是典型的内向型竞争趋向。这表明：这个市场的竞争压力主要来自于自身和更高级别的市场。
4 中端与低端市场的态势分析
通过对易车指数排行的交互分析，这两个区隔市场呈现出下述重要的特征。
特征1：这两个区隔市场呈现出迥然不同的消费利益导向。
中端市场的顾客主要是由三个人群构成：一是中产阶级的蓝调人群，二是80后新生代的新商务派。三是蓝领富裕阶层。他们的核心利益追求是：在保证心理性和社会性利益得到基本满足的情况下，对于情趣性和功能性利益特别关注。因此，他们的消费天平经常会在次高端紧凑型车、中端紧凑型车与中端中型车之间摇摆。
但是，不同的人群在消费利益趋向上，表现出截然不同的态势。综合易车指数相关的顾客分析，马自达6大幅降价后，受到1975年以后出生的城市新生代人群的青睐。奔腾B70凭借内敛的气质和颇具口碑的技术品质，受到中产阶层蓝调人群的追捧。而景程则凭借外型空间等因素，在白领和蓝领人群中都能找到它的喜爱者。这表明：中端市场的主要车型虽然不多，在利益导向上已经找到了各自发展空间，并且彼此并不形成直接的市场竞争。
低端中型车市场的顾客主要来自家用-工具车消费人群。他们的消费心理和行为呈现出性价比消费模式的典型特征。目前，这个区隔市场的在销车型比较稀少，只有桑塔纳志俊和桑塔纳B2这两款车型形成了较大规模的销售。
特征2：在竞争产品的来源结构上，呈现出极其强烈的离散趋向。
由上图可以见出，与二季度相同，中低端中型车的竞争主要来自于两股外部市场势力：
第一股主要竞争势力来自中端紧凑型市场。悦动、科鲁兹等车型凭藉品质与价格的两重吸引力，对中端中型车构成了严重的替代竞争威胁。
第二股主要竞争势力来自于次高端紧凑型市场。速腾、朗逸等车型一直在向中端中型车施加着沉重的竞争压力。
若想了解其它类别市场的分析，请参阅《易车指数三季度狭义乘用车市场分析》
平安信德（北京）整合营销顾问机构首席顾问师 边建平
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