车船税等的节能减排力度远不够

文\ 周丽君

《中华人民共和国车船税法(草案)》将我国乘用车依次分7个梯度按照排量由小到大进行征税，目的在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。

大排量车型不仅消耗更多能源，而且增加更多污染。如果资源足以丰富，环境足以包容，哪怕大力鼓励大排量车型的发展，也无所谓。但在《中国国家地理》杂志主编李栓科看来：我国石油等重要资源正不断枯竭，四十年后，石油资源或将殆尽。环境污染愈演愈烈，三十年后，上海、纽约等国际大都市，或将被上升的海平面吞噬。

如放纵大排量等能源消耗更大车型的发展，等于变相加剧人类的生存难度。

为了缓解能源和环境危机，多数国家都在不同程度鼓励小型车发展，尤其是在车市更成熟的欧日市场。目前，欧日两大车市的嘉年华、大发等小型车，都成了消费的主流，节能减排成效显著。如据日本共同社报道：在日本，排量小于1.0L的车型，占了总销量的70%以上。

在国内车市，大排量车型的销售却是春风得意，小型车的销售势头却出现了萎缩势头，尤其是1.3L及以下的小型车。除夏利车型依旧坚挺在单车销量前十行列外，QQ等随着销量的持续下滑，早已退出前十行列。

为了节约能耗，保护环境，我国车市大力促进小型车的发展迫在眉睫。况且，经过几年的技术提升，国内小型车的制造技术也有了大幅提升，节能减排效果也更加显著。

如小车夏利N5采用轻量化设计，在降低车重，提升性能的同时，更实现了节能减排。其百公里油耗仅为5.49L。除夏利N5外，其它小型车的技术也都有不同程度的提升。如通过对发动机的不断改进，奇瑞QQ的节油性，也有明显提升。

虽然目前的消费税、购置税，甚至即将出台的新车船费，都不同程度倾向小车型。但面临日益严峻的能源和环境危机，力度有必要进一步加强。假以时日，如夏利、QQ、悦悦、熊猫、FO、丘比特等也能类似在欧日车市春风得意的嘉年华、大发等小车型，都能问鼎我国单车销量前十位置，或能说明政策倾向节能减排作用的成功。