每日阅读：“一个福特”仅满足大投资者利益
编辑：汽车自修室
读后感一：“一个福特”仅满足大投资者利益
“一个福特” 具有明显的短期效益，客观上，最大程度上满足了科克里安等大投资者的利益。把多数枝干砍去，只留下主干时，相信福特的后遗症会接踵而来。穆拉利并非英雄。
l 财富中文网 作者：Alex Taylor III 科克里安这次的目的是什么？在从前的投资项目中，科克里安一直扮演鼓动者的角色，要求公司采取措施给股东回报，比如出售资产或者提高股息，这样他就可以处理掉自己的股份，赚得盆满钵满。
l 搜狐汽车 在穆拉利刚上任福特CEO时，福特旗下一共有97款产品。上任后，穆拉利提出了“一个福特”的战略原则，并开始出售旗下一些在当时经营不佳的品牌，比如沃尔沃、捷豹路虎和阿斯顿马丁。除了削减车型数目外，穆拉利还计划简化各车型零部件标准、提高各车型通用件数量。穆拉利称：“简化零部件标准和提高通用件数目将对福特经销商和福特供应商起到一定的帮助作用。他们会更明确福特的需求。”产品数量的减少势必意味着经销商数量的精简，这也是与穆拉利一贯的带领福特从复杂走向简单的宗旨相一致的。穆拉利表示，他只打算使得福特继续坚持一个宗旨，那就是为福特产品家族“瘦身”，简化产品开发。
l 凤凰 福特副总裁：一个福特战略是福特成功的关键
读后感二：共享技术是相互持股组建联盟的前兆
l 新浪汽车 截止记者发稿时，并没有从东风汽车或东风日产方面获取关于这一信息的其他解释。反观合资车企后起之秀东风日产向来以低调行事的作风，而由日产方面高调宣称“日产与东风在电动车技术共享方面无任何限制”，如果从企业文化层面分析一番，也许能解开谜底。
l 和讯汽车 上海汽车与美国通用,将联合开发新一代环保节能动力总成技术,包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。这将帮助上汽和通用的全球车型进一步降低油耗和碳排量,提升产品竞争实力。双方将在全球范围内共享知识产权,这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发。
读后感三：我国公车保有量2500万辆
公车中以公务车为主。
l 据我国国家统计局资料， 截至2009年底，我国民用汽车保有量已达7619万辆，比上年末增长17.8%。其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。
l 北京市统计局统计，截至去年年底，北京汽车保有量为401.9万辆，其中私人汽车为300.3万辆。
l 新华社文章称，近年来，人们对公务车辆使用强度高、特权车加重拥堵等顽疾早就心存不满。尤其是召开中非合作论坛北京峰会时，中央驻京单位封存共计49万余辆公车后，即使当时没有针对社会车辆的强制车号限行手段，北京交通之通畅也给市民留下了良好的印象，甚至有网民呼吁“峰会不要走”。公务车对大城市交通拥堵的“影响力”可见一斑。
读后感四：斯柯达能否成大众“启辰”？
如何在国内定位斯柯达，的确是件棘手的事情。目前斯柯达所面临的瓶颈，或许正因为它太像大众了。为了销量，不如做个二线品牌，或桑塔纳换标成斯柯达，像东风日产的启辰，立足二三线城市如何？
京华时报 关囡 “我们不是谁的子公司，我们就是斯柯达。”在大众控股斯柯达近10年后，在斯柯达的故乡捷克，表情平静的斯柯达中国总裁罗凯福难掩此番话背后的心绪波澜。销量的增长和品牌力的加强，这两样事物常有微妙而复杂的关联。请问在中国市场年产销量达到18万辆、认知度只有6%的品牌是谁，答曰斯柯达。这就是斯柯达遇到的品牌瓶颈。斯柯达改变品牌现状之心迫切。
读后感五：谁来消费奥迪下一个百万辆？
A 4L是一个开端，奥迪开始转型。
新浪汽车 未来三年内，一汽-大众奥迪将实现第二个100万辆;
读后感六：车企向零部件企业转移利润
目前，车企参股零部件企业越来越多。
经济观察网 记者 张煦 今年上半年，中国23家主要的汽车整车上市企业的平均净利率为5.46%，而中国汽车零部件上市企业的平均净利率增至大约7%。
读后感七：国际车企几乎都是家族企业
家族企业与家族“制”企业有本质区别。
l 中国青年报 PSA集团资本的30%，投票权的45%由标致家族掌控。53岁的蒂埃里o标致(Thierry Peugeot)是标致家族的代表，于2002年接替其父亲担任PSA集团监事会主席。
l 张丽玥 戴姆勒公司和宝马汽车计划通过互相持股7%的方式扩大合作，但是遭到宝马第一大股东Quandt家族的强烈反对，原因是害怕戴姆勒重施当年对克莱斯勒的故伎，趁机吞并宝马。不仅仅是福特家族，大众背后的保时捷——皮耶希家族、菲亚特背后的阿涅利（Agnelli）家族、宝马背后的匡特（Quandt）家族等无一不是誓保家族在企业的利益不受侵扰。
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