汽车4S店的命运在谁手中

    先讲一个有关汽车4S店命运的的故事。

    去年春天，郑州市区某汽车市场的众多老板“集体发愁”，郁闷的不是生意好坏，而是这个市场要拆迁搞房地产，大家年底前各谋出路，于是问题来了：新店是否符合厂家品牌网络布局？合适位置是否有商业机会？原有建店投资咋办？新老客户是否适应？能否形成新的市场人气？新店投资何时能收回？挪店是否“伤筋动骨”？等等，一系列现实问题摆在了老板面前。

    山穷水尽，峰回路转，现在市场还是那个市场，店还是那个店，一场突如其来的经济危机让他们暂时躲过一劫，去年底美国的“金融风暴”也使得我国房地产市场进入“寒冬”，很多项目暂停或者缓建，只能说“躲过了初一躲不过十五”，周围高楼林立，此市场早已成为房地产旺地，如此一个优越位置，做市场收益抵不过房地产，因此，市场与汽车4店续约也仅仅一年一签，今年不知明年如何？

    此案例中有这样几个现象：一是这些汽车4S大都在前几年汽车市场火爆时建的，当时能申请一个汽车品牌专卖实在不是一件容易的事，此市场很快吸引众多品牌入驻，有的作为过渡店，不少无处可去希望能长久；二是这些店建立都是受汽车厂家品牌区域布局制约，这个市场位于相对一个区域，恰到好处；三是每建一个4S店投资大小不一，动辄千万，有的几千万，当然也有不少几百万的；四是投资目的之一是追求利润，投资回报率不可能回避。总的来说，汽车4S店能否长久发展既受到厂家汽车品牌发展制约，也受当地市场影响，同时盈利能力也决定存亡。
   

    在市场环境不好的时候，在中国汽车市场总体投入相对较大的这种汽车4S店模式受到质疑，但是质疑归质疑，发展归发展，这种模式仍方兴未艾，蓬勃发展，根本原因是受到一只“看不见的手”推动，这就是商业利益。这种商业利益只有符合市场发展趋势才能获得，也只要高效率才能会有长期存在，而汽车4S店正是迎合了中国汽车市场的发展需要。

    当初汽车4S店兴起并迅速生长成为城市一景，有两种力量：一是中国汽车市场“井喷行情”式增长，无论汽车厂家还是经销商，仅仅靠卖车就获利丰厚，汽车曾被评为“暴利行业”，自然资金争相进入；二是合资汽车公司在中国市场“安营扎寨”，自主品牌要成长，它们都需要自己的销售和服务网络，让自己的品牌贴近消费者，从而让自己的品牌竞争力更加突出，并长远立足。这种合力将汽车4S店快速遍布于中国大中城市，成为汽车业最主流的商业业态。

    市场发展有高潮就有低谷，有盈就会有亏，市场不好的时候很多汽车4S店赔本，于是有人说汽车4S店是中国特色，西方发达汽车市场并不是这样，因此不会长久，其实这种看法是片面的，用用历史和发展的眼光去思考就大不一样，发达国家的模式是经过长期发展形成的，由当时市场条件限制，正是在此基础上，它们希望有一种更高一个层次模式，这就是汽车4S店，并有机会得以充分在中国市场成长。
 

    对于未来汽车4S店命运不用担心，还应该看好，为什么呢？一是汽车行业是一个更加注重品牌的行业，对资金、技术和管理等要求相当高，也是全球性的公司和品牌占据主导，并通过一轮轮兼并重组，就是那么几十个品牌，网络是他们的根须，否则无法生存，汽车4S店正是他们想要的理想的模式；二是汽车4S店位于汽车产业链下游，是服务业而非制造业，汽车一旦购买最需要的就是服务，对于车主而言售前没有售后重要，需求决定存在，如果布局合理投资适当，服务业利润是有保证的，而且生命力随着市场扩大也是长久的；三是这种商业业态是否符合市场发展，各地消费能力和市场不同，城市和农村不一样，经济发达地方和欠发达地方也不一样，人口稠密和居住相对稀少的地方还不一样，这就需要“汽车超市”、“汽车市场”等，同时汽车4S店也是必须的。就像商业一样有大型超市，也有社区便利店，既有专业市场也有百货，相互补充，多层次满足需求。所以，汽车4S店在很长时间内仍是主流模式。

    当然，任何企业都是有生命周期的，也会有“生老病死”，任何商业模式也都有时代特点，也有发展周期，不是所有企业都能成为“百年老店”，这不符合经济规律的，也没有永久不变的商业模式，所以，对于汽车4S店是合乎当前市场需求，这就足够了。（刘士剑）

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