2007年的奇瑞继续风光。销售完成了38.1万辆，同比增长24.8%，高于全国平均水平，甚至以领先第五名8万辆的成绩，保持着乘用车销售第四的排名。2008年，奇瑞的目标更高，48万辆，同比增长将达到26%，假如实现了这个目标，它看起来将更加风光。

       奇瑞作为自主品牌最典型、最正宗的代表，它的不断成功为自主品牌树立了榜样。而它之所以能够继续成功，地球人都知道，是因为它不乏奇招。

       什么是奇瑞的奇招？

       对比奇瑞2005、2006、2007及2008年（目标）的数字，也许能找到答案。这四年，其总销量分别为18.9万辆、30.5万辆、38.1万辆和48万辆（目标）。其中，国内销量分别为17.1万辆、25.3万辆、26.1万辆和30万辆（目标），海外销售分别为1.8万辆、5.2万辆、12万辆和18万辆（目标）。

       没有海外市场，奇瑞的成功不可想象。海外市场，应该就是奇瑞致胜的奇招。奇瑞已连续五年居全国乘用车出口第一。它在海外市场取得的巨大成功，重塑了中国汽车工业的国际形象，有力地推动了自主品牌的向前发展。然而，当奇瑞在海外市场越来越有大作为时，它似乎已把自已打扮成一个出口商，反而轻视了国内市场，这也许又是一个险招。

       2007年奇瑞的国内销售只增长了3%，相对于国内平均20%以上的增长，表明它的国内销售商很可能在2007年收获不丰。眼看别人赚大钱，而它的销售网络很受伤。依照奇瑞2008年的目标数据分析，其国内市场的增长也仅为15%，低于预计的2008年的平均增长，这样一来，奇瑞不得不花更多的精力去安抚它的销售商。只有卖得越多，销售商才能赚得越多，不能在国内市场保持一个水涨船高的增长，奇招很可能变险招。

       奇瑞在国内市场之所以能够销量大涨，从2005年的乘用车排名第七位，2006年一下子跃上第四位，跟它的降价促销关系密切。然而，降价削弱了它的赢利能力，带来了一些负面影响。而在当时那种情形下，果断降价应该是奇瑞正确的选择，这才有了奇瑞今天的风光。销售上去了，无疑品牌更响，甚至在国际市场的号召力也得到的增强。试想，如果今天的奇瑞只有20万辆的规模，在中国连十强都排不上，他的话在海外伙伴听来还能有多大的份量？别人与奇瑞合作，不也看重它的发展潜力和希望？

       奇瑞的根在国内市场。中国已是世界上第二大的汽车市场了，奇瑞要想成为一个真正的、最后的赢家，放松国内市场，重点转向海外市场，很可能是一着险招。诚然，出口退税给奇瑞带来了巨大的收获。仅2007年1至8月份，奇瑞就因出口汽车6.7万辆，得到了4个多亿的出口退税，相当于一辆车除去正常利润，白捡了近6000元。低档车的单车利润这么高，绝对是国内市场做不到的。也正是这个原因，不少的国内汽车企业争着去做出口，比价格，拼刺刀，有些没有多少技术含量的自主品牌还真演绎了一出墙内开花，墙外香。偏重于做出口，在目前这种出口退税的体制下，不管怎么说，总有一点投机取巧。这当然不是说出口不好，但要看到，靠出口退税来增强竞争优势，不是自主品牌争夺海外市场今后的方向，从发展的趋势看，出口退税这样的好事将来也长不了。所以，自主品牌的汽车企业不能满足于眼前利益，汽车企业要做大、做强，重点离不开国内市场。

       奇瑞重点转向海外市场，跟国内市场的残酷竞争有关。企业追逐利润的本性决定了哪里的利润高，它就会往哪里跑。因此不能太苛求奇瑞，只不过，当它表现出赢在海外市场，而不是赢在国内市场时，企业应该有所警惕才对。海外市场的变数更大，那里的情况好不好，不象国内市场自已可以完全掌控，而是要依靠当地合作伙伴，合作伙伴不行了，当年任务就可能泡汤。以奇瑞2007年最大的海外市场俄罗斯为例，2006年它的对俄出口为1万辆，2007年增长到3.7万辆，俄罗斯市场对于奇瑞2007年出口的增长贡献率高达40%。俄罗斯市场一有风吹草动，奇瑞2008年出口目标让人不敢想象。

       对于奇瑞来说，最好的结果应该是国内市场和海外市场的双赢。只有两手都硬了，才能证明奇瑞很健康。奇瑞海外市场的巨大成功，极大地鼓舞了中国自主品牌的士气，这算是一着奇招。然而，当存在奇瑞为中国赢回了海外市场，却输掉了国内市场这种可能时，这无疑又是一着险招。

       2008年的奇瑞还想更加风光。是专注于总量上的成功，还是区分国内国外市场？决定了这倒底算奇招，还是险招。

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