中国车市就象是一个大磁场，国外的和国内的、著名的和非著名的，来来往往，粉墨登场。在这个竞技场上，有人欢笑，也有人悲伤，谢天谢地，自主品牌正获得越来越多的赞许的目光。

   什么是自主品牌？舆论在此似乎有不小的分歧。如果思想更开放一点，更在乎实质而不只重外表，即使是收购兼并而来的，只要是中国人拥有的商标、商号，就应该算作自主品牌，从而得到国家的支持和保护。否则，象MG这样的品牌，非得说它不是自主品牌，而它已是上汽利益的代表，顽固地去制定不利于MG品牌发展的产业政策，岂不是很荒唐可笑？

   中国的自主品牌面临强敌，正迎头赶上。这中间有象奇瑞、吉利这样的“老典型”，也有象荣威、MG这样的“新榜样”，大家齐心协力，把中国车市从一个高潮推向又一个高潮。在这股浪潮中，还有更新的面孔不断涌现，它们之中有的即使相对于荣威、MG，也显得太另类新潮。

   这就是青年莲花RCR竞速。尽管这是一款来自马来西亚的汽车，甚至现阶段仍然在大马整车组装，然后进口到中国市场，但由于它已经改挂上“Europestar ”和“RCR竞速”这一大一小两个本土车标，理论上，它已经算作自主品牌，客观地说，庞青年千辛万苦是在为自已打市场，而不是为大马的宝腾汽车（Proton）做嫁妆。

   说这款车很另类，确实是有道理的。中国车市已经发展到今天这个水平了，不论是市场规模，还是整体上的汽车技术水平，大马都比中国低一档。在这种情况下，还有人敢从大马向中国整车（CBU）出口中低档汽车，它将和中国的本土品牌比成本，还是和世界上主要的汽车品牌比谁更响亮？或者，另类就意味着敢去做别人所不敢想？

   RCR竞速能不能成功，现在不好讲。然而，在“实践是检验真理的惟一标准”这一光辉理论的指引下，庞青年敢于实践，勇于创新，就凭这一点，RCR竞速就堪称自主品牌的另类榜样。

   庞青年这一手，的确跟别人玩的不一样。他想通过跟大马宝腾的合作，推动自己快速迈进轿车行业，站稳脚根后，再来一个鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由。虽然庞青年现阶段摆脱不了对宝腾的依赖，但从他与宝腾合作所表现出来的强势一面来看，青年汽车还是有相当大的话语权的。

   2007年7月青年汽车与大马的宝腾签署合作协议，在20个月内将从宝腾进口3万辆改头换面的Gen2。宝腾可能一辈子都没见过这样的一笔大买卖。相对于它一年才十万多一点的产量，庞青年无疑是一个强势的大买家。这就好比当年布莱克林（Malcolm Bricklin）跟奇瑞谈合作一样，能把你的车带进一个你所盼望的大市场，是不是保持自己的品牌反而变得不重要了。作为交换条件，青年汽车将得到宝腾的技术许可在国内生产Gen2的平台和Compro发动机等。显然，在RCR竞速还没有得到中国市场的检验之前，这个进程注定将比较缓慢。

   与宝腾的合作，起初青年汽车更象是一个总代理商。只有当它从招募销售商的过程中看到了希望，它才会信心大增。青年汽车顺利地在全国招募到了40个销售商，这减轻了它吃货的资金压力，它开始舍得投入了。它继而向宝腾表达了在济南的工厂以CKD（散件组装）方式组装RCR竞速的兴趣。这个额外的提议已经超出了宝腾方面原来的设想，让宝腾方面大喜过望。宝腾于是投桃报李，与青年汽车讨论起在2008年引进下一个车型Savvy的可能性。正是青年汽车在招商过程中得以增强的信心，以及对于中国未来车市乐观的预计，使它敢于发力，加快了与宝腾合作的进程。

   作为轿车自主品牌的一支新军，青年汽车首先要做的，是尽快建立起RCR竞速的品牌形象。汽车好不好，是开出来的，不是吹出来的。不管青年汽车如何强调这款车与英国莲花汽车的关系，只有当它得到中国消费者的认同后，它才能在中国市场得到健康的成长。机会稍纵即失，对于谁都一样。正是这个道理，青年汽车必须拼尽全力，使RCR竞速快速地做大起来，在现阶段，基于CBU的可降成本太少，只有CKD能使它卖的更便宜而快速上量。

    一款自主品牌，它历经CBU，到CKD，再到得到技术许可证在国内生产，表明它跟别人很不一样。它太另类了。它也许会成功，当它成功时，舆论该如何接受它这个另类榜样？

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