根据乘用车联席会的数据，10万元车市在7月份的市场占有率下滑到了最低点，自主品牌在这一阵营受到明显的影响，自主品牌占有率下滑到了24%的最低点。F6在这一个时点下线，承担着向上突破的使命。
事实上，F6并不真正像比亚迪号称的那样是首款自主品牌中高级车。之前，东方之子、尊驰还有奔腾，都曾经将价格做到20万，只是从来没有站稳过脚跟。笔者一直认为，所谓中高级汽车，品牌因素占有相当的比重；而F6的向上突破，同样也要经历前面车型所经历的种种磨练……
血战在即 F6前路残酷
比亚迪的产品规划策略还是很有章法的，两厢F3-R主攻更低端，F3的7-10万元的价格基础上维持中级车销量，向上延伸推出F6，这至少要比直接推出20万元以上的车型更有把握。但是，自主品牌向10万元以上的车市突破，从来面对的竞争都是极端残酷的。而10-15万区间严阵而待的合资品牌车型，无不是各品牌的看家花旦。
F6与10-15万元中级车市的合资品牌相比，最大的优势在哪里？从企业公布的F6配置参技术数平台来看，技术性能不会成为F6的差异化优势。 F6选择的是10-15万元的中级车细分市场，这一区间的消费者，与10万元车市的消费心理相比有明显的不同；他们不仅追求实惠，更追求品质，同时还对身份地位有相当的向往。
在明锐、速腾、马自达3、福克斯主导的中级车市，技术优势早已经成为消费者普遍关注核心。从10万数到15万，F6的竞争对手包括合资品牌的伊兰特、凯越、福克斯、花冠EX、明锐、卡罗拉、轩逸，还包括自主品牌的骏捷、尊驰、海马3、东方之子。不说福克斯、明锐、卡罗拉等在技术上的先天优势，单就说骏捷，F6目前也看不到太过出色的亮点。只把F6的对手锁定成自主品牌的车型，显然放弃了更充分的中级车市场空间，而且面临被边缘化的危险。
论利器，仅有价格远远不够！
F6的最大优势还是价格或者说是性价比，在没有完全自主创新的前提下，F6还会走这个模仿的策略。但是，这种在F3上取得空前成功的模仿，在F6上面对更注重品质、更看重品牌的消费人群是否奏效，同样完全是未知数。最起码的一点是，F6所模仿的雅阁和凯美瑞拥有的人群认知要远远高于F3所模仿的花冠，他们的品牌气质更加明确，更加深入人心。这也决定了，也许一个细节上的瑕疵就会对整个品牌造成影响。
事实上，随着中级车市竞争的激烈，仅凭价格优势F6未必可以轻松取胜。伊兰特、凯越、宝来、速腾、福克斯、马自达3的价格都到了新低点。不要说10-15万元，无论选择哪个价格段切入，对F6来说，价格优势都不再明显。
品牌支撑对F6来说是必不可少的。之前，比亚迪只针对F3一款产品展开攻势，但比亚迪向中级车和跑车市场战略调整，产品线全面拉开后，比亚迪这一车系的品牌文化当有更明确，更实质的认知。对于销售企业来说，不仅销量要保证，品牌规划、建设、维护、传播也需要展开。换通俗的话来说，要长期发展，单打一款产品是不足够的，更需要可以贯穿产品线的设计理念，更需要一条可以贯穿产品文化和品牌文化的线索。而这些，都是习惯了冷冰冰的模块化生产的比亚迪所缺乏的。
找好定位才能出刀见血！
F6的目标市场和产品定位需要更明确，从F6的下线主题看，F6的目标市场和产品定位并不明确。10-15万元的中级车市场，速腾、明锐、卡罗拉、思域等众多车型都有自己不小的市场份额。F6面临的最大对手，前有号称小凯美瑞的卡罗拉和配置优越的思域，后有配置大众1.8TFSI和PQ46平台的明锐，更有已经经过市场考验的配置经典1.8T发动机的速腾。狼虎之争，比的是实打实干的技术内涵，单靠F3当初寻找细分市场空白的销售巧招，F6难以奏效。比亚迪F3的精准营销和集中化市场策略，对F3的销售起到了关键作用。在新的产品策略下，比亚迪F6营销体系能力还需要同步提升。这对于快速成长的比亚迪渠道来说，也需要一个调整和提高的过程。
最近看到，厂家热衷于把F6和东方之子、奔腾、骏捷进行对比，将目标市场窄众化了，与凯美瑞的外观对比仅突显了F6的商务功能。F6面对的究竟是整个中级车市场还仅是自主品牌，定位是商务用途还是私家车用途，现在需要一个明确的主题确定下来，这对于F6来说至关重要。但笔者要说一句，仅仅是自主品牌中级车之王，对于F6来说是远远不够的！