对于百度、小米等后进场造车的巨头来说，他们已经不再思考“能不能赢”，只能想“怎么赢”。

2021年的春天万籁俱寂，但一个风口热流涌动：造车。

小米、百度、滴滴、华为、OPPO、字跳、360……一个个巨头的名字出现在造车的新闻里，这先是引起惊叹，随之引发了资源争夺上海月子中心。

抢人大战率先爆发。

以抠门著称的小米一改作风，向汽车稀缺岗位开出了天价。接近小米高层的人士对36氪透露，小米一度急需自动驾驶规控负责人，“薪酬总包最高能给到2000万人民币，不过需要雷军签字。”

股权激励制度小米也已拟好。36氪获悉，小米汽车有独立期权，如果小米汽车上市，一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票；如果未上市，员工则可将汽车公司期权，按照新车发布、50万年销量、100万年销量等业绩节点，逐步兑换成同等价值的小米股票。

滴滴汽车暗地里也开启了极速大量招人模式。知情人士告诉36氪，滴滴仅仅电池系统和电池包相关岗位，已经开放100多个，虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能汽车事业部，造面向普通消费者的车。还有候选人称，滴滴流程非常快，4轮面试，一个礼拜就能走完。

滴滴智能汽车事业部设在北京顺义区，首先与总部同在顺义的理想汽车打起了人才攻防战。有猎头告诉36氪，就在滴滴开放造车招聘的前一天晚上，理想汽车P7（与阿里对应）以上研发人员加班到深夜，签定了竞业协议。

何小鹏则明确告知一名近期离职的产品负责人，“蔚来、理想、小米汽车都不能去。”

巨头汹涌进场，新造车这个过去五年多来最贵、也最大的风口，又被往上顶了一顶。蔚来、小鹏汽车和理想汽车接连登陆美股上市，各家年销不足5万辆汽车，但总市值已有1500亿美元。去年行情高涨时，蔚来一家的市值就超过900亿美元，逼近小米集团。

人才们也在主动寻找机会，试图押宝未来获胜的一方。

小米宣布造车后，上述接近小米高层的人士对36氪透露，很多对外说自己“不看机会”的高阶人才，其实都给小米递出了简历。简历池之深不乏行业高管，“腾讯某汽车业务一把手，北汽子品牌总裁级人士等等。”

有猎头为某巨头汽车业务寻找人才，候选人却主动提出：能把自己推给小米汽车吗？

这正中小米下怀。知情人士对36氪称，本来雷军没打算这么早宣布造车，但内部人士建议雷军，先把消息放出去，这样人才就自动会找过来。

寻找机会、想踩上造车风口的不只是人才。

小米宣布造车当晚，雷军的微信消息炸了。各地政府要员和投资大佬的名字接连闪烁在手机屏幕上，向雷军发出落户或者投资要约。雷军曾在内部分享了如下消息：“我一说造车，就有人要投100亿美元。”

不过，雷军和小米集团决定自掏腰包、压上筹码：号称要10年投资100亿美元。但其他巨头也不容小觑。比如，百度和吉利今年2月组建的合资公司集度汽车，投资额度就跟小米不相上下：计划未来5年为造车业务投入500亿元。

正是在今年2月宣布造车后，百度股价连续大涨超过50%，冲破千亿美元市值大关。

“几乎所有汽车项目都在资本化。”投资人吴凯向36氪描述身处汽车赛道的感受。

尽调某估值60亿美元的新造车项目时，吴凯发现，该公司高管团队动荡已久，销量数据也不佳，部分地区经销商库存量已经要8-10个月才能消化（正常2个月左右），但他坦言，考虑到当下火热的资本行情，蔚来、小鹏和理想汽车市值都超过300亿美元，“只要能找到大的fund（基金）去顶它，市值起码能到100亿美元，6个月后退出，肯定能赚到钱！”

传统车企玩法更多，他们有大量子业务在拆分、融资、等待上市。吉利拆出了亿咖通、极星、极氪等项目，其中亿咖通估值已经超过35亿美元，虽然其目前大部分收入还来自吉利系业务；长城也拆分出了毫末智能、蜂巢能源、未势能源等公司，吴凯透露，蜂巢能源估值已超过260亿元，而且“不接受尽职调查，除非发了SPA（投资协议书）。”

不同于第一波造车潮中，创业者们都压上全副身家、要再造一个新汽车品牌，第二波跨界造车者们不那么“纯粹”：它们大都生发于成熟业务，各有不同的禀赋、掣肘与目标，而这也让新一轮造车潮更为纷乱复杂。